Kinijos automobilių rinkoje pasklido žinia, kad šalies Pramonės ir informacinių technologijų ministerija iš gamintojų registro pašalino aštuonias senas bendroves ir visam laikui panaikino jų teisę gaminti automobilius.
Į sąrašą buvo įtrauktos FAW Xiali, „Brilliance“, „Zotye“, „Leopaard“, „Lifan“, „Hawtai“, BAIC Yinxiang ir „Haima“. Teigta, kad šių bendrovių gamyklos turės užverti duris, o gamybos linijos bus užkonservuotos.
Tačiau Kinijos ministerija tokią informaciją paneigė. Iš aštuonių paminėtų bendrovių tik FAW Xiali leidimas gaminti automobilius buvo panaikintas – ir tai padaryta dar prieš kelerius metus. Kitais atvejais kalbama tik apie atskirų gamybos vietų išregistravimą arba planus jas išregistruoti.
Gamybos licencijos liko galioti
Oficialiame Kinijos automobilių gamintojų registre tebėra „Brilliance Renault Jinbei“, „Zotye“, „Leopaard“, „Lifan“, „Hawtai“, BAIC Ruixiang ir „Haima“ bendrovės.
Ministerijos dokumentuose nėra nurodyta, kad jų teisė gaminti automobilius būtų įšaldyta ar panaikinta visam laikui.
Vienas aiškiausių pavyzdžių – „Zotye“. Bendrovė patvirtino, kad jos gamybos licencija tebėra galiojanti, o oficialiame registre ji įrašyta 149 numeriu.
Painiava kilo dėl uždaromo „Zotye“ padalinio Hubėjaus provincijos Dajės mieste. Iš registro išbraukiamas konkretus gamyklos adresas, tačiau ne pati bendrovė ir ne jos teisė gaminti automobilius kitose patvirtintose vietose.
Anksčiau bankrutuos negu uždraus?
Nors kalbos apie masinį licencijų panaikinimą buvo klaidingos, dauguma paminėtų bendrovių iš tiesų jau seniai susiduria su dideliais sunkumais.
FAW Xiali kadaise buvo viena populiariausių Kinijos lengvųjų automobilių gamintojų, o jos modeliai plačiai naudoti kaip taksi. Vėliau bendrovės pardavimai smuko, gamyba sustojo, o automobilių verslas buvo parduotas.
„Zotye“, kuri išgarsėjo kuriant automobilius, kurių dizainas yra artimas europietiškiems, 2016 metais pardavė apie 330 tūkst. transporto priemonių. Vėliau pardavimų apimtys smuko, gamyba sustojo, o po restruktūrizavimo automobilių padalinys taip ir neatsigavo.
Finansinių sunkumų patyrė ir „Lifan“, „Hawtai“, „Brilliance“ bei „Leopaard“. Dalis jų gamyklų buvo parduotos, perduotos kitiems gamintojams arba pritaikytos kitai veiklai. Kai kurios markės jau nebeturi rinkoje parduodamų modelių, nors jų juridiniai asmenys ir gamybos leidimai dar nėra panaikinti.
Kinijos rinkos konsolidacija vis tiek vyksta
Klaidinga žinia greitai paplito todėl, kad atitiko bendrą Kinijos automobilių rinkos kryptį. Šalyje veikia daug gamintojų, o silpnesnėms bendrovėms vis sunkiau konkuruoti su BYD, „Geely“, „Chery“, SAIC ir kitais didžiaisiais koncernais.
Dalis senesnių markių jau sustabdė veiklą, buvo restruktūrizuotos arba perdavė gamyklas stipresniems konkurentams. Tačiau šis procesas vyksta palaipsniui.