„Audi“ oficialiai pristatė modelį, kuris markės istorijoje užims ypatingą vietą. Naujasis „Nuvolari“ bus pirmasis „Audi“ superautomobilis su didelio našumo hibridine jėgaine, o jo sisteminė galia sieks 1001 AG.
Tai nėra įprastas R8 tęsinys. „Nuvolari“ žengia į gerokai aukštesnę teritoriją – ten, kur svarbi ne tik galia, bet ir ribota gamyba, aktyvioji aerodinamika, anglies pluošto kėbulas bei technologijos, kurias „Audi“ sieja su savo įžengimu į „Formulę 1“.
Parametrai primena legendinį „Bugatti Veyron“
„Nuvolari“ turi vieną skaičių, kuris automobilių pasaulyje iškart kelia asociacijų. 1001 AG galia kadaise išgarsino „Bugatti Veyron“ ir pakeitė tai, kaip buvo suvokiami serijiniai superautomobiliai. Dabar tokį pat galios lygį pasieks ir „Audi“.
Gamintojo duomenimis, „Nuvolari“ nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgės per 2,6 sek., o 200 km/val. pasieks per 6,8 sek. Maksimalus greitis viršys 350 km/val., todėl tai bus ne tik galingiausias, bet ir greičiausias serijinis „Audi“ automobilis.
Gamyba bus ribojama iki 499 vienetų, o pirmieji klientai automobilių turėtų sulaukti 2027 m. pirmoje pusėje. Tai iškart rodo, kad „Audi“ šį modelį mato ne kaip masinį sportinį automobilį, o kaip technologinę ir įvaizdžio viršūnę.
Viduryje – V8, šalia jo – trys elektros varikliai
„Audi Nuvolari“ naudoja hibridinę jėgainę, kurios pagrindas – viduryje montuojamas 4,0 litro V8 „biturbo“ variklis. Vien vidaus degimo variklis išvysto 800 AG, o jo maksimalios apsukos siekia 10 000 aps./min. Tokia riba dar visai neseniai buvo labiau siejama su lenktyniniais bolidais, o ne su bendro naudojimo keliams skirtais ratuočiais.
Prie V8 prisideda trys ašinio srauto elektros varikliai. Kiekvieno jų galia siekia 110 kW. Du elektros varikliai sumontuoti prie priekinės ašies ir veikia kaip dalis „quattro“ sistemos, o trečiasis įrengtas tarp V8 variklio ir transmisijos.
Elektros sistemą maitina 7,3 kWh talpos ličio jonų baterija. Ji leidžia trumpus atstumus įveikti elektra, tačiau pagrindinė jos paskirtis šiame automobilyje – ne kasdienis važiavimas be emisijų, o papildomas galios impulsas, traukos paskirstymas ir energijos rekuperacija.
Duoklė lenktynėms
„Nuvolari“ vardas „Audi“ gamoje skamba neįprastai. Jis neseka tradicinės markės modelių logikos, tačiau turi aiškią istorinę prasmę. Automobilis pavadintas Tazio Nuvolari garbei – vieno garsiausių XX a. lenktynininkų, kurio vardas siejamas su drąsa, išradingumu ir gebėjimu važiuoti ties riba.
Toks pasirinkimas nėra atsitiktinis. „Audi“ naująjį modelį pristato kaip automobilį, kuris turi parodyti ne vien technines galimybes, bet ir naują markės kryptį. „Nuvolari“ tampa pirmuoju serijiniu automobiliu, sukurtu pagal naują „Audi“ dizaino filosofiją.
Išorėje tai matyti iš siauresnės priekinės dalies, monolitiškų paviršių, aštrių linijų ir naujos „Titanium“ spalvos, kuri naudojama ir „Audi Concept C“, ir „Audi“ „Formulės 1“ projekte. Kėbulas daugiausia gaminamas iš anglies pluoštu sustiprinto polimero, o jo pagrindas – naujos kartos „Audi Space Frame“ konstrukcija.
Aktyvūs aerodinamikos elementai
„Nuvolari“ nėra vien didelės galios automobilis. „Audi“ daug dėmesio skyrė aerodinamikai, kuri turi keistis pagal važiavimo sąlygas. Priekyje įrengti oro kanalai aušina stabdžius, vidaus degimo variklį ir hibridinės sistemos komponentus, o S formos oro kanalas padeda mažinti priekinės dalies keliamąją jėgą dideliu greičiu.
Svarbiausias aerodinamikos elementas – ištraukiamas galinis sparnas. Jis gali veikti trimis padėtimis: uždaryta, mažo prispaudimo ir didelio prispaudimo. Tiesiosiose sparnas mažina oro pasipriešinimą, o stabdant ar važiuojant posūkiais persijungia į didesnio prispaudimo režimą.
„Audi“ teigia, kad priklausomai nuo situacijos automobilio aerodinaminė sistema gali sukurti daugiau kaip 400 kg prispaudžiamosios jėgos. Vairuotojas galės rankiniu būdu aktyvuoti ir DRS funkciją, pažįstamą iš „Formulės 1“, kuri sumažina oro pasipriešinimą ir leidžia siekti didesnio greičio tiesiosiose.
Stabdžių sistema – taip pat ne įprasta
Tokios galios automobiliui vien įspūdingo įsibėgėjimo nepakanka. Todėl „Nuvolari“ gavo naują „Audi Ceramic Pro“ stabdžių sistemą, suderintą su elektriniu lėtėjimu ir energijos rekuperacija.
Priekyje montuojami 420 x 40 mm stabdžių diskai su dešimties stūmoklių suportais, gale – 410 x 32 mm diskai su keturių stūmoklių suportais.
Stabdžių diskų struktūra paremta ilgais anglies pluoštais, o vidinė aušinimo sistema, pasak gamintojo, šilumos pašalinimą pagerina iki 21 proc., palyginti su įprastesnėmis anglies keramikos sistemomis.
Automobilis gali dalį lėtėjimo atlikti vien elektra – iki 0,3 g. Tai leidžia ne tik rekuperuoti energiją, bet ir stabilizuoti automobilį. Kai reikia didesnio stabdymo, į darbą įsijungia hidraulinė sistema, valdoma „brake-by-wire“ principu.
Salonas sukurtas aplink vairuotoją
Interjere „Audi“ pasirinko minimalistinę kryptį. Gamintojo teigimu, visa architektūra orientuota į vairuotoją: svarbiausi valdikliai ir informacija išdėstyti tiesioginiame matymo lauke, o antriniai elementai nustumti į foną.
Tai nėra prabangos salonas tradicine prasme, kuriame siekiama nustebinti ekranų kiekiu. „Nuvolari“ viduje svarbiausias tikslas – susikaupimas. Priekinė salono dalis apdailinta tamsiai, o galinė – šviesesniu „Shadow Dune“ atspalviu.
Lengvos sėdynės turi anglies pluošto struktūrą, kuri mažina svorį ir suteikia daugiau šoninės atramos. Aliuminis naudojamas valdikliams, oro angoms ir centrinio ekrano rėmui. „Audi“ taip pat grąžina labiau klasikinį apvalų vairo centrą su klasikiniu markės logotipu – detalę, kurios dalis markės gerbėjų ilgėjosi.
Ne R8 kopija, o naujas modelis
„Audi R8“ ilgą laiką buvo markės sportinių ambicijų simbolis. Tačiau „Nuvolari“ nėra tiesioginis bandymas pakartoti tą pačią formulę. R8 buvo superautomobilis, kuris padėjo „Audi“ įsitvirtinti emocingesnių automobilių pasaulyje.
„Nuvolari“ turi kitą užduotį – parodyti, kaip markė nori jungti vidaus degimo variklį, elektrifikaciją, „quattro“ pavarą, aktyvią aerodinamiką ir „Formulės 1“ įkvėptas technologijas.
Todėl šis modelis svarbus ne tik dėl 1001 AG. Jis tampa savotišku „Audi“ pareiškimu, kad net elektrifikacijos ir griežtėjančių reguliavimų laikotarpiu sportinis automobilis dar gali būti kuriamas aplink emociją, garsą ir techninį išskirtinumą.
Kaina kol kas nėra pagrindinis šios istorijos akcentas. Svarbiau tai, kad „Audi“ sugrįžta į teritoriją, kurioje markės vardas vertinamas ne pagal ekranų dydį ar krosoverių pardavimus, o pagal gebėjimą sukurti automobilį, apie kurį kalbama kaip apie demonstraciją.
„Nuvolari“ bus retas, brangus ir daugeliui nepasiekiamas. Tačiau tokie automobiliai dažnai kuriami ne tam, kad pakeistų pardavimų statistiką. Jie kuriami tam, kad pakeistų požiūrį į pačią markę.