Po 15 metų pertraukos Rusijos gamykla GAZ skambiai pareiškė atgaivinanti legendinį prekės ženklą „Volga“ ir pristatė tris naujus modelius: sedaną „C50“ bei visureigius „K40“ ir „K50“. Tik rusiško indelio čia nėra nė lašo – tai tiesiog kiniški „Geely“ automobiliai („Geely Preface“, „Atlas“ ir „Monjaro“), kurie atvykę į Rusiją buvo padabinti rusiškos markės emblema.
Kitur pasaulyje toks įvykis nesulauktų didžiulio susidomėjimo, tačiau Rusijoje naujųjų „Volga“ premjera virto tikru propagandos spektakliu ir istorijos perrašinėjimu.
Mitas apie sovietų pagalbą Kinijai
Rusijos žiniasklaidoje, pavyzdžiui, portale Avtopilot.ru, pasipylė itin egzotiški pareiškimai. Tvirtinama, kad Kinijos gamintojai, tiekiantys mazgus naujosioms „Volgoms“, tiesiog „grąžina skolą“ – esą būtent Sovietų Sąjunga praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje išmokė kinus gaminti automobilius.
Šiai pasakai pagrįsti pasitelkiamas faktas, kad SSRS kadaise perdavė brėžinius modelio „GAZ-21“ gamybai Kinijoje. Tiesa, propaganda nutyli svarbiausią dalyką.
Kinijoje pagal šiuos brėžinius pavyko surinkti vos 238 automobilius. Tai buvo ribotos gamybos projektas, neturėjęs nieko bendro su masine gamyba. Negana to, „GAZ-21“ tebuvo nukopijuotas nuo to meto amerikietiškų „Ford“ ir „GM“ modelių, o masinė automobilių gamyba Rusijoje prasidėjo, kai italai už mainus už pigų plieną Toljatyje pastatė milžinišką gamyklą, kurioje buvo surinkinėjami Rusijos rinkai pritaikyti „Fiat“ modeliai, mums geriau žinomi „Lada“ vardu.
Rusijos izoliacija
Šiuolaikinis Kinijos automobilių pramonės stebuklas neturi nieko bendro su sovietiniu paveldu. Pekinas į pasaulines viršūnes iškopė bendradarbiaudamas su Vakarų bei Japonijos gigantais – „Volkswagen“, „General Motors“, „Toyota“ – ir drąsiai investuodamas į elektros pavaras.
O štai Rusijos propagandos aukštinamas vietinės pramonės „atgimimas“ kilo tik iš griežtos izoliacijos. Pasitraukus Vakarų gamintojams ir išaugus įvežimo mokesčiams, Rusijos vairuotojai tiesiog neturi pasirinkimo.
Todėl skambios kalbos, kad „Volga“ buvo trūkstama vietinės rinkos dėlionės dalis, skamba juokingai. Žlugus SSRS, gyventojai iškart nusisuko nuo rusiškos technikos ir persėdo į vokiškus bei japoniškus automobilius.
Partnerio paieškos per sankcijų baimę
Rusijos žiniasklaidoje tikinama, kad partneris naujajam „Volga“ projektui buvo renkamas itin kruopščiai, tačiau iš tikrųjų, prasidėjus karui Ukrainoje ir Vakarų įmonėms pasitraukus iš Rusijos, net kiniški prekės ženklai nenorėjo rizikuoti savo reputacija ir sulaukti tarptautinių sankcijų vėzdo.
Pavyzdžiui, kinų „Changan“ iš pradžių sutiko perduoti kelis modelius, tačiau paskutinę akimirką atsitraukė. Galiausiai riziką prisiėmė „Geely“ – tarptautinis koncernas, valdantis „Volvo“ bei „Polestar“. Taigi Žemutiniame Novgorode kiniški automobiliai bus tiesiog surenkami iš atvežtų detalių rinkinių, o skambūs lozungai apie tūkstančius dirbančių vietinių inžinierių lieka tik dar viena žinia, kuria Rusijos vyriausybė siekia nukreipti dėmesį nuo gerokai rimtesnių problemų.
