Kinijos automobilių gamintojai Vokietijoje sparčiai didina pardavimus, tačiau jų plėtrai gali iškilti naujų kliūčių. Rinkos tyrimų bendrovės „Dataforce“ atlikta apklausa atskleidė, kad net 60 proc. įmonių automobilių parkų valdytojų nesvarstytų galimybės įsigyti kiniškų elektromobilių. Dar prieš metus taip manančių buvo 54 proc.
Toks požiūrio pokytis išryškėjo tuo metu, kai Vokietijos įmonės vis aktyviau pereina prie elektromobilių. Rugsėjį šalyje įregistruota apie 23,4 tūkst. naujų elektrinių įmonių automobilių – 54 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Elektromobiliai jau sudarė beveik 34 proc. visų naujai įregistruotų įmonių automobilių.
Vis dėlto augantis susidomėjimas elektrinėmis transporto priemonėmis nebūtinai reiškia, kad įmonės pasirengusios rinktis Kinijos gamintojų produkciją. Naujausia „Dataforce“ apklausa rodo, jog kiniškų elektromobilių atžvilgiu Vokietijos bendrovės tampa atsargesnės.
Labiausiai neramina techninė priežiūra ir politinė situacija
Svarbiausia priežastis, dėl kurios įmonių automobilių parkų valdytojai atsisako svarstyti kiniškus elektromobilius, yra abejonės dėl techninės priežiūros ir remonto paslaugų prieinamumo. Įmonėms, eksploatuojančioms dešimtis ar šimtus automobilių, svarbu ne tik jų įsigijimo kaina, bet ir galimybė greitai atlikti remontą, gauti atsarginių dalių bei išvengti ilgų prastovų.
Antra dažniausiai nurodoma priežastis – politiniai motyvai. „Dataforce“ analitiko Benjamino Kibieso teigimu, įmonių sprendimams vis didesnę įtaką daro Kinijos automobilių pramonės konkurencijos poveikis Europos gamintojams.
„Daugelis įmonių mato sunkumus, su kuriais Europos automobilių pramonė susiduria dėl konkurentų iš Kinijos. Tai skatina jas keisti požiūrį“, – Vokietijos leidiniui „Automobilwoche“ aiškino B. Kibiesas.
Pasak analitiko, dėl tokių nuostatų mažėja potencialių klientų, kuriuos Kinijos gamintojai galėtų pasiekti Vokietijos įmonių automobilių rinkoje.
BYD ir MG registracijų skaičius išaugo kelis kartus
Nepaisant didėjančio atsargumo, Kinijos gamintojų rezultatai rugsėjį buvo įspūdingi. Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų mėnesiu, BYD registracijų skaičius Vokietijos įmonių automobilių rinkoje išaugo 368 proc. iki 753 automobilių, o MG – 345 proc. iki 1 060 automobilių. Palyginimui, „Tesla“ registracijų skaičius padidėjo 94 proc. ir pasiekė maždaug 1 550 automobilių.
Tačiau dideli procentiniai pokyčiai neatskleidžia viso vaizdo. Pagal rugsėjį įregistruotų įmonių automobilių skaičių MG užėmė 15-ąją, o BYD – 19-ąją vietą tarp visų gamintojų. Jų rinkos dalis vis dar palyginti nedidelė, todėl net keli šimtai papildomai įregistruotų automobilių gali lemti labai didelį procentinį augimą.
Be to, įspūdingiems BYD rezultatams daugiausiai įtakos turėjo ne elektromobiliai. „Dataforce“ duomenimis, net 75 proc. rugsėjį Vokietijos įmonių rinkoje įregistruotų BYD automobilių buvo įkraunami hibridai.
Kiniškus automobilius pirmiausia renkasi trumpesniam laikui
„Dataforce“ pastebi dar vieną Kinijos gamintojų plėtros ypatumą. Nemaža dalis BYD ir MG automobilių registruojama vietovėse, kuriose veikia automobilių prenumeratos paslaugas teikiančios bendrovės.
Pavyzdžiui, rugsėjį maždaug trečdalis Vokietijos įmonių automobilių rinkoje įregistruotų BYD modelių buvo registruoti Vysbadene. Panaši MG automobilių registracijų koncentracija pastebėta Klėvės mieste.
B. Kibieso teigimu, dalis įmonių kiniškus automobilius pirmiausia išbando naudodamosi prenumeratos paslaugomis. Tokiu būdu jos gali įvertinti transporto priemonių eksploataciją ir pasinaudoti palankiomis kainomis neprisiimdamos tokių ilgalaikių įsipareigojimų, kokie būdingi automobilių pirkimui ar ilgalaikei išperkamajai nuomai.
Elektromobilių daugėja, dyzelinių automobilių – mažėja
Nors kiniškų elektromobilių perspektyvos kelia abejonių, Vokietijos įmonių automobilių rinkos perėjimas prie elektrinės pavaros įgauna pagreitį.
Rugsėjį šioje rinkoje įregistruotas 69 401 naujas automobilis – 1 proc. daugiau nei prieš metus. Tai buvo geriausias šių metų mėnuo, atsižvelgus į sezoninius ir kalendorinius svyravimus. Vis dėlto nuo metų pradžios bendras registracijų skaičius dar buvo 0,7 proc. mažesnis nei tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Kol elektromobilių registracijų skaičius rugsėjį išaugo daugiau kaip perpus, dyzelinių automobilių paklausa sumažėjo 21 proc. iki 14,8 tūkst., o benzininių – 15 proc. iki 17,7 tūkst.
Keičiasi ir įmonių požiūris į pačių elektromobilių technines galimybes. 2024 metais automobilių parkų valdytojai elektromobilių įkrovimo spartą vertino vidutiniškai 2,4 balo iš penkių, o vienu įkrovimu įveikiamą atstumą – 2,8 balo. Šiemet šie įvertinimai pakilo atitinkamai iki 3,8 ir 3,5 balo.
Daugiau kaip 80 proc. apklaustųjų taip pat pripažįsta, kad elektromobiliai gali padėti sumažinti eksploatacijos išlaidas. Nepaisant to, beveik pusė įmonių automobilių parkų valdytojų netiki, kad per artimiausią dešimtmetį pavyks visus naudojamus automobilius pakeisti elektriniais.
B. Kibieso vertinimu, tai rodo, kad elektromobilių plėtrai dar trukdo ne tik automobilių techninės savybės, bet ir įkrovimo infrastruktūros galimybės.
