Europos transporto saugos taryba (ETSC) paragino Europos Komisiją ir ES valstybes nares nepritarti bendrijos mastu siekiamam „Tesla“ pusiau autonominio vairavimo sistemos „FSD (Supervised)“ patvirtinimui.
Saugumo ekspertų taikiklyje atsidūrė dvi gamintojo programinės įrangos funkcijos, kurios leidžia automobiliui važiuoti didesniu greičiu nei numato kelio ženklai.
Viena jų leidžia sistemai nustatytą greičio ribą viršyti iki 50 proc., kita – didina automobilio greitį prisitaikydama prie taisykles pažeidžiančio srauto.
Viena funkcija leidžia greitį padidinti net 50 proc.
Didžiausią teisinį ir saugumo konfliktą kelia funkcija „Speed Offset“. Ji leidžia vairuotojui iš anksto nustatyti nuokrypį nuo sistemos atpažinto kelio ženklo.
Pasirinkus maksimalią 50 proc. paklaidą, kelyje su 100 km/val. ribojimu automobilis savarankiškai palaiko iki 150 km/val. greitį.
ETSC pabrėžia, kad tokia programinė laisvė tiesiogiai prieštarauja Jungtinių Tautų taisyklei Nr. 171, pagal kurią Europos Sąjungoje sertifikuojamos pažangios vairuotojo pagalbos sistemos.
Antroji kritikuojama funkcija – „Contextual Max Speed“. Ši sistema maksimalų automobilio greitį koreguoja pagal aplinkinių eismo dalyvių tempą.
Nors pati srauto sekimo idėja vertinama teigiamai, praktinis jos įgyvendinimas kelia rimtų saugumo klausimų. Pavyzdžiui, jei gretimoje juostoje važiuojantys automobiliai viršija leistiną greitį, „Tesla“ algoritmai tai gali interpretuoti kaip pagrindą padidinti ir paties automobilio greitį virš leistinos ribos.
ETSC reikalauja, kad šios funkcijos būtų deaktyvuotos arba apribotos taip, jog automobilis jokiomis aplinkybėmis negalėtų savavališkai peržengti galiojančio greičio ribojimo.
Nyderlandai sistemą patvirtino dar pavasarį
„Tesla FSD (Supervised)“ Europoje pirmiausia įvertino Nyderlandų transporto priemonių priežiūros tarnyba RDW. Balandį ji sistemai suteikė patvirtinimą, kuris iš pradžių galiojo tik Nyderlanduose.
Prieš priimdama sprendimą RDW sistemą vertino daugiau kaip pusantrų metų. Tarnyba skelbia atlikusi daugiau kaip 3000 valandų bandymų ir daugiau kaip 1000 atskirų testų, o vertinimui taip pat buvo panaudoti duomenys iš automobilių, kurie naudodami šią sistemą įveikė 1,8 mln. kilometrų.
RDW tuomet pabrėžė, kad tai nėra autonominio vairavimo sistema. „FSD (Supervised)“ gali perimti nemažai vairavimo užduočių, tačiau vairuotojas privalo nuolat stebėti eismą, būti pasiruošęs įsikišti ir išlieka atsakingas už automobilio valdymą.
Vieningo sprendimo dar teks palaukti
„Tesla“ siekia, kad sistema būtų patvirtinta visoje Europos Sąjungoje, tačiau bendras sprendimas kol kas nepriimtas. Iš pradžių vieningo balsavimo tikėtasi spalį, tačiau, „Reuters“ duomenimis, jis nukeltas ir dabar neturėtų vykti anksčiau nei gruodį.
Abejonių dėl kai kurių sistemos funkcijų yra pareiškusios ir atskiros šalys, tarp jų Švedija, Prancūzija bei Čekija. Tuo metu Nyderlandai, Belgija ir dar kelios valstybės „FSD (Supervised)“ naudojimąsi šia technologija jau leido.
