Rusijos automobilių rinka vis labiau priklauso nuo Kinijos, tačiau Maskvos siekis didesnę dalį automobilių ir jų komponentų gaminti savo šalyje kol kas stringa. Rusijos rinkos dalyviai pripažįsta, kad stambūs Kinijos automobilių komponentų gamintojai neskuba perkelti gamybos į Rusiją – jiems paprasčiau reikalingas dalis pagaminti Kinijoje ir eksportuoti.
Apie šią problemą rugsėjį vykusiame Rytų ekonomikos forume kalbėjo tiek Rusijos automobilių pramonės, tiek finansų sektoriaus atstovai. „Kommersant“ apklausti rinkos dalyviai nurodė kelias pagrindines priežastis, stabdančias Kinijos įmones – investuotojai vertina kapitalo saugumą, o investicijoms užsienyje daliai bendrovių reikia ir Kinijos valdžios institucijų leidimų.
„Moskvich“ generalinė direktorė Jelena Frolova taip pat pripažino, kad ne visi Kinijos automobilių komponentų gamintojai pasirengę steigti gamybą Rusijoje. Pasak jos, partneriams svarbios garantijos, kad pasikeitus aplinkybėms į Rusiją investuotą turtą būtų galima realizuoti ar iš jo pasitraukti nepatiriant didelių nuostolių.
Surinkti automobilius lengviau nei gaminti jų dalis
Rusijai vien galutinio automobilių surinkimo nepakanka. Šalis siekia, kad vietoje būtų gaminami ir varikliai, transmisijos, elektronika bei kiti komponentai, o kartu būtų perimamos gamybos technologijos.
Tačiau dabartinis bendradarbiavimo modelis Kinijos tiekėjams nebūtinai suteikia priežastį tokioms investicijoms. „Sber“ transporto ir automobilių pramonės padalinio vadovas Antonas Kiriuchinas teigė, kad Rusijos įmonei paprašius konkretaus komponento, Kinijos partneris dažnai tiesiog perduoda užsakymą savo tiekėjui Kinijoje.
„Pasauliniam tiekėjui nereikia nieko lokalizuoti Rusijoje“, – jo poziciją cituoja „Kommersant“. A. Kiriuchino teigimu, Rusijos įmonės būtų pasirengusios pirkti licencijas, įrangą ar steigti bendras įmones, tačiau susidomėjimas tokiais projektais kol kas ribotas.
Vis dėlto tai nereiškia, kad Kinijos kapitalas į Rusijos automobilių sektorių apskritai neinvestuoja. Pavyzdžiui, rugsėjį paskelbta apie Kinijos bendrovės planus Buriatijoje statyti elektrinių sunkvežimių gamyklą. Tačiau automobilių komponentų sektoriuje Rusijos rinkos dalyviai platesnio didžiųjų Kinijos tiekėjų įsitraukimo kol kas nemato.
Importas iš Kinijos tuo metu sparčiai auga
Kol lokalizacija stringa, prekyba juda priešinga kryptimi. Liepos mėnesį iš Kinijos į Rusiją eksportuota lengvųjų automobilių už 1,39 mlrd. JAV dolerių. Tai buvo didžiausia mėnesio suma nuo 2024 m. lapkričio.
Per pirmuosius septynis 2026 m. mėnesius automobilių importo vertė pasiekė 7,64 mlrd. JAV dolerių ir buvo 2,3 karto didesnė nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Auga ir komponentų srautas. „Interfax“, remdamasis Kinijos muitinės duomenimis, skelbia, kad sausį–liepą automobilių dalių ir priedų iš Kinijos į Rusiją eksportuota už 1,45 mlrd. JAV dolerių – 21,4 proc. daugiau nei prieš metus.
Tai išryškina problemą, kurią pati Rusija įvardija savo automobilių pramonės strategijoje. Tarp rizikų joje minimas užsienio komponentų gamintojų nenoras steigti bendras įmones ir perduoti technologijas, taip pat galimi technologijų, įrangos bei programinės įrangos tiekimo apribojimai.
Planai – ambicingi
Nepaisant sunkumų, Rusijos Vyriausybės patvirtintoje automobilių pramonės strategijoje numatytas spartus vietinės komponentų gamybos augimas.
2026 m. jos vertė turėtų siekti apie 601 mlrd. rublių, 2027 m. – 673 mlrd., o 2035 m. – 1,384 trln. rublių. Kartu planuojama didinti ir Rusijoje gaminamų lengvųjų automobilių technologinį savarankiškumą.
Tam neužtenka vien surinkti Kinijoje sukurtus automobilius iš importuotų mazgų. Reikalinga vietinė komponentų gamyba, technologijos ir tiekėjų bazė.
