Vakarų ir Japonijos automobilių gamintojai vis dažniau ieško būdų, kaip pigiau ir greičiau kurti naujus modelius. Pastaraisiais metais tai dažniausiai reikšdavo partnerystes su Kinijos bendrovėmis, tačiau „Honda“ renkasi kitą kryptį ir atsigręžia į Indiją.
Indijos žiniasklaida, remdamasi bendrovės „Tata Technologies“ finansinėmis ataskaitomis, skelbia, kad Japonijos gamintojas naujos automobilių platformos kūrimą patikėjo būtent šiai įmonei, tačiau „Honda“ šio sandorio oficialiai nekomentuoja.
Atsisakoma ilgai puoselėtos tradicijos
„Honda“ dešimtmečius garsėjo kaip gamintoja, siekianti viską kurti pati. Varikliai, platformos, važiuoklės derinimas ir kiti inžineriniai sprendimai buvo ne tik produkto pagrindas, bet ir prekės ženklo reputacijos šerdis.
Todėl žinia apie naujos platformos kūrimo perdavimą išorės partneriui rodo esminį strategijos posūkį. Kalbama ne apie jau egzistuojančio modelio pervadinimą ir ne apie „Honda“ ženkliuko užklijavimą ant svetimo automobilio. „Tata Technologies“ yra nepriklausoma inžinerinių paslaugų bendrovė.
Tai reiškia, kad „Honda“ ieško ne gatavo produkto, o pigesnių ir greitesnių inžinerinių pajėgumų. Naujoji platforma galės būti pritaikyta vidaus degimo varikliams, hibridinėms jėgainėms bei elektromobiliams.
Milijardiniai nuostoliai privertė stabdyti projektus
Šis sprendimas priimtas ne atsitiktinai. Pastaraisiais mėnesiais „Honda“ iš esmės perbraižė savo elektrifikacijos planus: atsisakė trijų JAV rinkai žadėtų elektromobilių, sustabdė bendrą „Sony Honda Mobility“ projektą.
Pagrindinė šių sprendimų priežastis – pasikeitusi rinkos aplinka ir nepalankios elektromobilių pelningumo prognozės. Už finansinius metus bendrovė patyrė 423,9 mlrd. jenų nuostolį.
Siekdama stabilizuoti padėtį, „Honda“ paskelbė apie „Triple Half“ strategiją, kuria įsipareigojo perpus sumažinti kūrimo išlaidas, laiko sąnaudas ir darbo krūvį, palyginti su 2025 m. lygiu. Gamintojas pripažįsta, kad norint greičiau reaguoti į kintančią rinką, būtina pasitelkti išorinius išteklius.
Indija iš pigaus regiono tampa inžinerijos centru
„Honda“ vadovas Toshihiro Mibe pripažino, kad bendrovė Indijoje ne kartą klydo, nes rėmėsi pernelyg standartizuotomis pasaulinėmis specifikacijomis. Vietinių inžinerinių pajėgumų naudojimas leidžia tiksliau atliepti kainai jautrios rinkos poreikius.
Jei „Tata Technologies“ iš tiesų sukurs platformą nuo pradžios iki pabaigos, tai taps svarbiu įvertinimu Indijos automobilių pramonei. Anksčiau ši šalis matyta tik kaip gamybos ar pigaus transporto rinka, tačiau dabar ji tampa vieta, kur gimsta pačios techninės automobilių bazės.
Panašiu keliu žengia ir kiti gamintojai. Pavyzdžiui, „Stellantis“ nebrangiems modeliams naudoja „Smart Car“ platformą, ant kurios gaminami „Citroën C3“, „Opel Frontera“ bei „Fiat Grande Panda“. Tai leidžia siūlyti skirtingas jėgaines išlaikant konkurencingą automobilio kainą.
