Elektromobiliai paprastai kuriami taip, kad važiuotų kuo tyliau, sklandžiau ir į akceleratoriaus paspaudimą reaguotų akimirksniu. Tačiau nauja „Audi“ patento paraiška rodo visai kitokią kryptį – gamintojas svarsto, kaip dalį šių savybių būtų galima sąmoningai susilpninti, kad elektrinis automobilis vairuotojui suteiktų daugiau mechaninių pojūčių.
2025 m. vasarį Vokietijoje pateiktoje, o šių metų rugpjūtį paskelbtoje patento paraiškoje DE 10 2025 107 436 A1 aprašoma visa grupė galimų sprendimų. Vienas svarbiausių – tikrų elektros variklių vibracijų ir jo skleidžiamo garso perdavimas į automobilio saloną ar aplinką.
Vibracijas ne slopintų, o perduotų į saloną
Įprastai automobilių inžinieriai stengiasi kuo geriau izoliuoti keleivius nuo pavaros keliamo triukšmo ir vibracijų. „Audi“ paraiškoje siūlomas priešingas principas.
Elektros variklio skleidžiamoms vibracijoms perduoti galėtų būti naudojami standūs konstrukciniai elementai. Kaip vienas iš pavyzdžių minimas tuščiaviduris, galimai plieninis profilis, jungiantis elektros variklį su automobilio salonu ar išore.
Inžinieriai net svarsto galimybė sumažinti elektros variklio garso izoliaciją, kad jo natūraliai sukuriamas garsas būtų geriau girdimas. Tai reikštų kitokį požiūrį nei daugelyje dabartinių elektromobilių, kuriuose papildomas garsas dažniausiai kuriamas per garsiakalbius.
Būtų galima sukelti variklio sūkius
Kitas paraiškoje aprašomas sprendimas – speciali sankabos ar atjungimo sistema tarp elektros variklio ir varančiųjų ratų. Ji leistų elektros variklį mechaniškai atskirti nuo transmisijos. Tokiu atveju automobilis stovėtų vietoje, tačiau elektros variklis galėtų didinti apsukas.
Patento paraiškos reikalavimuose taip pat numatyta valdymo sistema, galinti imituoti skirtingus perdavimo santykius ir pavarų perjungimą.
Elektronika galėtų keisti elektros variklio apsukas, akceleracijos pobūdį, garsą ir vibracijas taip, kad vairuotojas pajustų tarsi tikrą pavaros perjungimą.
Net momentinė elektros variklio reakcija nėra neliečiama
Dar neįprastesnis sprendimas – imituojama turbokompresoriaus delsa. Vienas pagrindinių elektromobilio privalumų yra beveik momentinė reakcija į akceleratoriaus paspaudimą. Tačiau „Audi“ dokumente numatyta galimybė pagal iš anksto nustatytas charakteristikas sąmoningai keisti galios atidavimo kreivę.
Taip elektrinis automobilis galėtų trumpai uždelsti prieš atiduodamas daugiau galios ir imituoti vidaus degimo variklį su turbokompresoriumi.
Kitoje situacijoje sistema galėtų veikti priešingai – trumpam leisti išvystyti didesnę galią ar sukimo momentą. Šiame sumanyme net numatyta galimybė, kad tokį papildomą galios rezervą aktyvuotų ne tik vairuotojas, bet ir valdymo sistema, iš anksto nuspėjanti poreikį didesnei traukai.
Patente – ir kibirkštys bei kvapai
Patento paraiškoje taip pat aprašytas elektrinio lanko generatorius ir kibirkštis sukurianti sistema. Viename variante kibirkštys galėtų atsirasti metaliniam elementui kontaktuojant su kelio danga. Jų atsiradimas galėtų būti susietas su automobilio greičiu, akceleracija ar stabdymu.
Kiti siūlomi efektai – priklausomai nuo važiavimo režimo mirksintys žibintai, pulsavimą kuriantys išoriniai šviesos elementai bei prie priekinio stiklo kraštų rodomas vaizdas, kuris didėjant greičiui galėtų būti specialiai iškraipomas ar suliejamas.
Dokumente numatyta net kvapų sistema. Ji galėtų skleisti skirtingus aromatus priklausomai nuo automobilio būsenos – pavyzdžiui, raminantį kvapą lėtai judant spūstyje arba intensyvesnį važiuojant sportiniu režimu.
Patento aprašyme šie sprendimai siejami ne vien su bandymu suteikti elektromobiliui daugiau emocijų. „Audi“ argumentuoja, kad labai tylūs elektriniai automobiliai tam tikrose situacijose gali būti sunkiau pastebimi aplinkiniams eismo dalyviams. Todėl papildomi garsiniai, vibraciniai ar vaizdiniai efektai galėtų padėti automobilį geriau suvokti tiek vairuotojui, tiek aplinkiniams.
