BYD vadovas Wang Chuanfu akcininkams pasiuntė aiškų signalą – Kinijos bendrovė neatsisako tikslo tapti didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Pasak jo, BYD per penkerius metus turėtų užimti pirmą vietą pagal gamybos ir pardavimų mastą.
Toks pareiškimas nuskambėjo ne pačiu ramiausiu metu. BYD akcijos Honkongo biržoje per metus nuo aukščiausio taško nukrito daugiau kaip 45 proc., o Šendžene kotiruojamų akcijų vertė smuko maždaug trečdaliu. Todėl vadovo kalba metiniame akcininkų susirinkime buvo ne tik ambicingas pažadas, bet ir bandymas parodyti, kad bendrovė dar turi aiškų augimo planą.
Iki pirmos vietos dar laukia didelis atstumas
BYD jau dabar yra vienas svarbiausių automobilių gamintojų pasaulyje. 2025 m. bendrovė pardavė 4,6 mln. automobilių ir pasauliniame reitinge užėmė šeštą vietą.
Tačiau iki pirmos vietos kelias dar ilgas. „Toyota“ 2025 m. pardavė 11,3 mln. transporto priemonių, įskaitant „Toyota“, „Lexus“, „Daihatsu“ ir „Hino“ markes. Tai reiškia, kad BYD per penkerius metus turėtų ne tik išlaikyti dabartinį augimo tempą, bet ir gerokai padidinti pardavimus už Kinijos ribų.
W. Chuanfu kalbėjo apie du pagrindinius ramsčius – eksportą ir technologijas. Jo teigimu, BYD augimą turėtų skatinti stiprėjantys pardavimai užsienyje, naujos baterijos ir spartesnio įkrovimo sprendimai.
Kinijoje spaudžia kiti gamintojai
Didžiausias BYD iššūkis šiuo metu yra ne pats elektromobilių poreikis, o konkurencija Kinijoje. Vietos gamintojai kovoja dėl pirkėjų kainomis, naujais modeliais ir technologiniais pažadais. Tokia kova mažina pelningumą ir apsunkina pastangas grįžti prie ankstesnio augimo tempo.
BYD tebėra labai stipri bendrovė, tačiau Kinijos rinkoje didinti pardavimus nėra taip lengva kaip prieš kelerius metus. Pirkėjai turi daugiau pasirinkimo, o kiti gamintojai sparčiai vejasi technologijų srityje.
Dėl to vien Kinijos pardavimų nepakanka. Jei BYD nori tapti didžiausia pasaulyje, jai reikia parduoti daugiau automobilių Europoje, Pietų Amerikoje, Australijoje, Artimuosiuose Rytuose ir kitose rinkose, kur tradiciškai stiprios „Toyota“, „Volkswagen“, „Hyundai“ ar „General Motors“ pozicijos.
Pirmieji ženklai užsienyje BYD yra palankūs. Nuo sausio iki gegužės bendrovės eksportas, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, išaugo 65 proc. Didžiausiomis užsienio rinkomis tapo Brazilija, Didžioji Britanija ir Australija.
Tai rodo, kad BYD nebėra tik Kinijos vidaus rinkos žaidėja. Bendrovė vis aktyviau ieško pirkėjų ten, kur prekybos kliūtys mažesnės, o elektromobilių ir įkraunamų hibridų paklausa dar turi erdvės augti.
Investuotojams pažadų neužteks
Akcininkams W. Chuanfu kalbėjo ir apie antros kartos „Blade Battery“ baterijas. Pasak jo, būtent jų gamybos didinimas šiemet yra vienas svarbiausių uždavinių.
Antros kartos „Blade Battery“ turėtų būti vienas iš argumentų, kuriais BYD bandys išsiskirti iš konkurentų. Baterijos kaina, saugumas, tarnavimo laikas ir įkrovimo greitis tampa ne mažiau svarbūs nei automobilio dizainas ar įrangos sąrašas.
BYD vadovo pareiškimas skamba ambicingai, bet investuotojams dabar svarbiausia ne vien tolima vizija. Jie laukia aiškių ženklų, kad bendrovė gali vėl didinti pardavimus Kinijoje, išlaikyti pelningumą ir sėkmingai plėstis užsienyje.