Kinijos elektromobilių gamintoja BYD patvirtino ambicijas prisijungti prie „Formulės-1“ čempionato, tačiau šiam istoriniam žingsniui kelią gali pastoti variklių techninio reglamento neatitikimai bei esamų komandų pasipriešinimas.
Kinai taikosi į paskutinę laisvą vietą
„Formulės-1“ čempionatas neseniai išsiplėtė iki 11 komandų, kai po ilgų derybų ir „General Motors“ įsipareigojimo gaminti variklius, prisijungė „Cadillac“.
Pagal galiojantį reglamentą, čempionate liko tik viena laisva vieta, į kurią pretenduoja didžiausia pasaulyje elektromobilių gamintoja BYD.
Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidentas Mohammedas bin Sulayemas anksčiau atvirai išreiškė norą šią poziciją atiduoti būtent Kinijos gamintojui, taip atspindint šios rinkos svarbą pasaulinėje automobilių pramonėje.
Pekino automobilių parodoje BYD viceprezidentė Stella Li patvirtino, kad bendrovė jau pradėjo oficialias derybas su F-1 vadovu Stefano Domenicali, siekdama išbandyti savo inžinerinius sprendimus aukščiausio lygio automobilių sporte.
Kodėl esamos komandos priešinasi plėtrai?
Nors BYD finansiniai pajėgumai nekelia abejonių, norint patekti į čempionatą iš pradžių reikės įveikti politines kliūtis.
Kaip parodė „Cadillac“ pavyzdys, potencialūs naujokai susiduria su esamų komandų pasipriešinimu, nes kiekviena nauja ekipa sumažina joms tenkančią komercinių pajamų dalį.
Nors galiojanti Konkordo sutartis numato specialų stojamąjį mokestį, kuriuo siekiama kompensuoti šiuos praradimus, dabartiniai čempionato dalyviai teigia, kad ilgalaikėje perspektyvoje vienkartinė išmoka nepadengia patiriamų finansinių nuostolių.
Elektromobilių lyderis hibridų eroje
Esminiu kliuviniu BYD kandidatūrai gali tapti jėgainių reglamentas. F-1 vadovybė laikosi pozicijos, kad paskutinė vieta rikiuotėje turėtų atitekti gamintojui, gebančiam sukurti savo jėgainę.
Situaciją komplikuoja tai, kad BYD dar 2022 metais visiškai nutraukė tradicinių, neelektrifikuotų vidaus degimo variklių gamybą.
Tuo tarpu „Formulė-1“, svarstydama 2031 metų variklių reglamentą, linksta prie koncepcijos, kurioje elektrinės dalies reikšmė gali būti netgi sumažinta.
Rinkodaros prasme išskirtinai į elektromobilius besiorientuojančiam gamintojui toks žingsnis būtų nelogiškas.
Kadangi bendrovė neturi patirties automobilių sporte, kol kas neaišku, ar BYD pajėgs savarankiškai kurti sudėtingas hibridines lenktynines jėgaines, ar bus priversta ieškoti technologinio partnerio ir jungtis su jau veikiančia komanda.