Ieškant būdų padidinti vidaus degimo variklių efektyvumą ir sumažinti degalų sąnaudas, automobilių bei motociklų gamintojai neretai griebiasi netradicinių inžinerinių sprendimų.
Nors Vakarų pasaulio pramonės gigantai ilgainiui atsisakė sudėtingos dviejų uždegimo žvakių vienam cilindrui sistemos, Indijos motociklų gamintoja „Bajaj“ nusprendė žengti dar toliau.
Siekdami maksimalaus efektyvumo ir optimalaus galios bei degalų sąnaudų santykio, inžinieriai serijinės gamybos modelyje pritaikė net tris uždegimo žvakes vienam cilindrui, taip atgaivindami diskusijas apie tokios sudėtingos konstrukcijos naudą ir galimas rizikas.
Istorinis kontekstas ir garsūs vardai
Praeityje dviejų uždegimo žvakių vienam cilindrui koncepcija nebuvo visiškai nauja ar neįprasta.
Šį sprendimą savo varikliuose sėkmingai taikė tokie žinomi gamintojai kaip „Honda“, „Mercedes-Benz“ ar „Alfa Romeo“. Inžinieriai naudojo papildomą žvakę siekdami užtikrinti patikimesnį ir tolygesnį benzino bei oro mišinio uždegimą, o tai tiesiogiai gerino variklio galią, ekonomiškumą ir veikimo tolygumą.
Nors teoriškai sistema atrodė pranaši, ilgainiui ji išliko greičiau inžinerine retenybe nei rinkos standartu.
Galiausiai net ir minėtos bendrovės nusprendė atsisakyti tokios konstrukcijos, matyt, įvertinusios, kad gaunami privalumai neatsveria gamybos kaštų ir sudėtingumo.
Šiandien panašus sprendimas sutinkamas nebent „Maserati“ sukurtame „Nettuno“ variklyje, tačiau pastarajame yra ir dvi atskiros degimo kameros.
Indijos milžinės inžinerinis atsakas
Visgi vienai bendrovei dviejų uždegimo žvakių nepakako. Indijos motociklų gamybos milžinė „Bajaj“, kuri yra antra pagal dydį savo šalyje ir trečia visame pasaulyje, sportiniame modelyje „Pulsar NS200“ montuoja vieno cilindro „DTS-i Triple Spark“ variklį su trimis uždegimo žvakėmis.
Nors 199,5 kubinių centimetrų darbinio tūrio keturtaktis agregatas išvysto 24 arklio galias – skaičius nėra stulbinantis – technologinis sprendimas kelia didžiulį susidomėjimą.
Greitesnis degimas ir finansinės rizikos
„Bajaj“ atstovai teigia, kad trys uždegimo žvakės leidžia liepsnai sklisti net 27 procentais greičiau nei naudojant dvi žvakes, ir net 50 procentų greičiau lyginant su tradiciniais varikliais, turinčiais tik vieną žvakę.
Šis greitis yra ypač svarbus, nes degusis mišinys sudega greičiau, dar stūmokliui esant viršutiniame rimties taške. Taip gerokai didesnė dalis palikto degalų energijos kiekio paverčiama mechaniniu judesiu, o ne iššvaistoma šilumos pavidalu per išmetimo sistemą ar cilindro sieneles.
Gamintojas taip pat tikina, kad ši technologija apsaugo variklį nuo detonacinio degimo ir užtikrina sklandesnį sukimo momentą esant žemiems bei vidutiniams sūkiams.
Nepaisant šių deklaruojamų privalumų, tokia sudėtinga variklio konstrukcija reiškia didesnę potencialių gedimų riziką ir brangesnę techninę priežiūrą.
Jei trijų žvakių sistema iš tiesų garantuotų neginčijamą pranašumą, ją neabejotinai būtų perėmę ir konkurentai.
Pavyzdžiui, Austrijos gamintojo „KTM 200 Duke“ modelis išvysto 25 arklio galias, nors jo variklyje sumontuota vos viena uždegimo žvakė.
Ironiška, bet turbūt neatsitiktinai būtent Indijos korporacija „Bajaj“ ne taip seniai ėmėsi reikšmingų finansinių gelbėjimo veiksmų, siekdama apsaugoti šį garsų Austrijos prekės ženklą nuo gresiančio bankroto.