Automobilių gamintojų svajonė sulyginti elektromobilių įkrovimo laiką su tradiciniu degalų bako papildymu tampa realybe. Kinijos koncernas „Geely“ pademonstravo neįtikėtinus rezultatus ir galingą 95 kWh talpos bateriją įkrovė vos per kelias minutes.
Nors tokie pareiškimai skamba įspūdingai, technologijos masiniam pritaikymui vis dar trukdo infrastruktūros trūkumas ir atviri klausimai dėl baterijų ilgaamžiškumo.
Rekordai meta iššūkį tradicinėms degalinėms
Elektromobiliai pirkėjus vilioja įspūdinga dinamika ir galia, tačiau ilgą laiką jų Achilo kulnu išliko kelionių atstumai ir ilgas laikas prie įkrovimo stotelių. Net ir patys moderniausi modeliai reikalauja bent 20 minučių energijos atsargoms papildyti nuo 10 iki 80 procentų.
Tačiau Kinijoje šis procesas žengia į visiškai kitą lygį. „Geely“ oficialiai paskelbė naują rekordą, kurio metu jiems pavyko didžiulę 95 kWh talpos bateriją nuo 10 iki 70 procentų įkrauti vos per 4 minutes ir 22 sekundes.
Tikėtina, kad toks specifinis matavimo intervalas pasirinktas neatsitiktinai. Prieš mėnesį panašiu pasiekimu toje pačioje disciplinoje pasigyrė pagrindiniai konkurentai BYD, tačiau jų rezultatas buvo 38 sekundėmis prastesnis.
Gamintojas atskleidė ir kitus įspūdingus parametrus. Baterijos atsargas nuo 10 iki 80 procentų pavyko atkurti per 5 minutes ir 32 sekundes. Pasiekti 97 procentų ribą prireikė vos 8 minučių ir 42 sekundžių.
Tai reikšmingas proveržis, kadangi net ir degalų įpylimas tradicinėje degalinėje, įskaitant mokėjimą kasoje, dažnai užtrunka apie dešimt minučių.
Auksinė plyta ir megavatinė galia
Šio technologinio stebuklo paslaptis slypi naujos kartos 900 voltų architektūros baterijoje, kurią gamintojas žaismingai pavadino „Energy Golden Brick“ (Auksinė energijos plyta).
Šis akumuliatorius palaiko sunkiai įsivaizduojamą 1,1 megavato (MW) įkrovimo galią. Tai yra maždaug tris kartus daugiau nei šiandien gali pasiūlyti geriausi Europos gamintojų modeliai.
Palyginimui galima pasitelkti rinkos lyderius. Naujasis „Porsche Taycan“ palaiko 320 kW galią, o „BMW iX3“ priima 400 kW. Net ir egzotiškas, tik vienetams prieinamas „Rimac Nevera“ hiperautomobilis yra ribojamas ties 500 kW atžyma.
Praktiniai iššūkiai ir paslėpta kaina
Nepaisant įspūdingų parametrų, šis technologinis proveržis susiduria su realybės iššūkiais. Norint masiškai naudotis tokia sparta, būtina sukurti ypač galingų megavatinių įkrovimo stotelių tinklą.
Europoje tokia infrastruktūra kol kas yra absoliuti retenybė. Kinijoje situacija visiškai kitokia – „Geely“ jau valdo 2100, o „BYD“ net 5000 tokių galingų stotelių.
Inžinieriai taip pat nuolat primena faktą, kad ekstremaliai greitas energijos pildymas trumpina baterijos tarnavimo laiką, o tai yra pati brangiausia elektromobilio sudedamoji dalis.
Lieka atviras ir finansinis klausimas. Megavatinio krovimo paslauga tikrai nebus pigi. Jau šiandien Europoje naudojantis galingesnėmis nei 150 kW stotelėmis neregistruotiems vartotojams tenka smarkiai patuštinti piniginę. Tokiomis sąlygomis nuvažiuoti šimtą kilometrų gali kainuoti net ir daugiau nei 20 eurų.