Kinijos automobilių gamintojai išgarsėjo gebėjimu naujus modelius sukurti gerokai greičiau nei Europos ar Japonijos konkurentai. Tačiau tokia sparta turi ir neigiamą pusę. Pastaruoju metu viešumon iškilę rimti kai kurių automobilių konstrukcijos trūkumai privertė sunerimti Kinijos valdžią. Dabar ji siūlo griežtinti naujų modelių bandymus ir nebeleisti gamintojams skubėti pradėti prekybą tinkamai nepatikrinus jų saugumo.
Vienas naujausių incidentų užfiksuotas bandant prabangų kinišką automobilį „Maextro V800“, sukurtą bendradarbiaujant technologijų bendrovei „Huawei“ ir automobilių gamintojai JAC.
Spalio pradžioje Kinijos automobilių žiniasklaidos platforma „Dongchedi“ atliko avarinio stabdymo bandymus, kurių metu trijuose skirtinguose „Maextro V800“ automobiliuose lūžo stabdžių pedalo laikikliai.
Gedimai pasireiškė automobilius kelis kartus stipriai stabdant nuo 100 km/val. Viename jų laikiklis neatlaikė jau antrojo bandymo, kituose – trečiojo ir ketvirtojo.
Tai ypač rimtas trūkumas, nes nulūžus laikikliui vairuotojas nebegali įprastai valdyti stabdžių pedalo. Bandymų organizatoriams teko naudoti atsarginę avarinio stabdymo funkciją.
Po paviešintų rezultatų „Maextro“ pažadėjo patobulinti stabdžių pedalo konstrukciją ir nemokamai pakeisti atitinkamas dalis jau parduotuose automobiliuose. Bendrovė pabrėžė, kad klientų eksploatuojamuose automobiliuose tokių gedimų iki šiol neužfiksuota, o žurnalistų bandymų sąlygas pavadino neįprastai sudėtingomis.
Vis dėlto incidentas sulaukė Kinijos priežiūros institucijų dėmesio – dėl galimo konstrukcijos trūkumo pradėtas tyrimas.
Naujiems automobiliams – mažiausiai 30 tūkst. kilometrų bandymų
Spalio 10 dieną Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija kartu su kitomis institucijomis paskelbė naujų automobilių kūrimo ir bandymų reikalavimų projektą.
Pagal siūlomą tvarką gamintojai, prieš pateikdami naują modelį patvirtinti prekybai, privalėtų atlikti ne mažiau kaip 30 tūkst. kilometrų patikimumo bandymų.
Taip pat būtų privalomas bent vienus metus trunkantis automobilio tinkamumo skirtingoms klimato sąlygoms vertinimas. Per šį laikotarpį turėtų būti atlikti bandymai, apimantys dvi žiemas ir vieną vasarą. Tam tikrais atvejais būtų galima naudoti klimato kameras ir kitas bandymų aplinką imituojančias priemones.
Papildomas dėmesys būtų skiriamas ir naujoms technologijoms, įskaitant vairavimo pagalbos sistemas, programinę įrangą bei nuotolinius jos atnaujinimus.
Ministerija pripažino, kad kai kurie gamintojai, stengdamiesi neatsilikti nuo konkurentų, pernelyg skuba pristatyti naujus modelius ir neskiria pakankamai laiko jų patikimumui patikrinti.
Todėl siūloma įpareigoti bendroves dar prieš pradedant prekybą įrodyti, kad automobiliai ir juose naudojamos technologijos atitinka saugumo reikalavimus.
Kai kurie gamintojai naują automobilį sukuria per 20 mėnesių
Tokie reikalavimai gali pakeisti Kinijos automobilių pramonėje nusistovėjusią darbo tvarką. Pastaraisiais metais vietos gamintojai gerokai sutrumpino naujų automobilių kūrimo laiką. Konsultacijų bendrovės „AlixPartners“ duomenimis, kai kurios Kinijos elektromobilių bendrovės naują modelį gali sukurti vos per 20 mėnesių, nors tradiciškai šis procesas užtrukdavo daugiau kaip 40 mėnesių.
Trumpesni kūrimo terminai ir mažesnės sąnaudos suteikė Kinijos bendrovėms didelį konkurencinį pranašumą. Tačiau dėl nuolatinės kovos dėl pirkėjų kai kurios jų naujus modelius pristato dar nepašalinusios visų trūkumų.
Kinijos automobilių pardavėjų asociacijos ekspertų komiteto narys Li Yanwei mano, kad griežtesnė priežiūra gali užkirsti kelią tokiai praktikai.
Pasak jo, dalis gamintojų naudojosi teisės aktų spragomis, kad supaprastintų naujų modelių patvirtinimo procedūras ir sumažintų išlaidas.
„Huawei“ automobilių verslui būdinga itin sparti plėtra. Bendrovės vadovas Yu Chengdongas anksčiau yra gyręsis, kad jo komanda per vienus metus sukūrė tris automobilius, nors kitoms bendrovėms vienam modeliui sukurti prireikia trejų metų.
