Per pastaruosius kelerius metus automobilių salonuose gerokai sumažėjo fizinių mygtukų. Jų vietą užėmė dideli jutikliniai ekranai, kuriuose kartais tenka ieškoti net paprasčiausių funkcijų. Tačiau dabar automobilių gamintojams gali tekti keisti pasirinktą kryptį.
Kinija rengia naujus saugumo reikalavimus, pagal kuriuos kai kurių svarbių automobilio funkcijų nebebūtų galima valdyti vien per ekraną. Naująsias taisykles planuojama pradėti taikyti nuo 2027 metų.
Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija spalio 10 dieną paskelbė naują automobilių saugumo reikalavimų projektą. Jį kartu parengė dar trys valstybės institucijos, atsakingos už viešąjį saugumą, aplinkos apsaugą ir rinkos priežiūrą.
Dokumente numatomi griežtesni reikalavimai automobilių konstrukcijai, valdymo sistemoms ir bandymams, kuriuos gamintojai privalėtų atlikti prieš pradėdami prekybą nauju modeliu.
Vienas svarbiausių siūlymų – užtikrinti, kad vairuotojai pagrindinėmis automobilio funkcijomis galėtų naudotis nenaršydami jutiklinio ekrano meniu.
Kinijos institucijų teigimu, gamintojai pernelyg dažnai diegia naujus sprendimus tinkamai neįvertinę jų patogumo ir saugumo.
Kokioms funkcijoms reikės fizinių valdiklių?
Pagal paskelbtą projektą fizinis valdymas turėtų būti išsaugotas keturioms svarbioms funkcijų grupėms: automobilio apšvietimui, priekinio stiklo valytuvams, stiklų atitirpinimui ir rasojimo šalinimui. Tokio sprendimo priežastis – saugumas.
Pavyzdžiui, važiuojant stipriai lyjant ar staiga aprasojus priekiniam stiklui, vairuotojui svarbu kuo greičiau įjungti reikiamą funkciją. Jeigu tam reikia perjungti kelis multimedijos sistemos meniu, tenka ilgiau nukreipti dėmesį nuo kelio.
Fiziniai mygtukai ir jungikliai leidžia dažniausiai naudojamas funkcijas valdyti iš įpročio, beveik nežiūrint į prietaisų skydelį.
Naujuose reikalavimuose taip pat numatyta, kad avarinio išlipimo, avarinio stabdymo ir pavaros išjungimo sistemos privalėtų turėti aiškiai pažymėtus fizinius valdiklius.
Be to, siūloma apriboti balso ir gestų komandomis valdomas funkcijas. Važiuojant keleiviai negalėtų tokiu būdu tiesiogiai valdyti kai kurių su saugumu susijusių sistemų, įskaitant žibintus, valytuvus ir durų atidarymą.
„Volkswagen“ jau pripažino padariusi klaidą
Kinijos siūlymas atspindi platesnį automobilių pramonės pokytį. Kai kurie gamintojai patys pradėjo grąžinti fizinius valdiklius, nelaukdami naujų reikalavimų. Vienas ryškiausių pavyzdžių – „Volkswagen“.
Pristačiusi aštuntosios kartos „Golf“ ir pirmuosius ID šeimos elektromobilius, Vokietijos bendrovė sulaukė nemažai kritikos dėl jutiklinių valdiklių.
Vairuotojams labiausiai nepatiko jutikliniai mygtukai ant vairo ir klimato kontrolės bei garso sistemos valdymas. Pirmuosiuose „Golf VIII“ modeliuose po centriniu ekranu įrengtos temperatūros ir garso reguliavimo juostos netgi neturėjo apšvietimo.
Vėliau gamintojas dalį sprendimų pakeitė. Atnaujintuose modeliuose atsirado apšviesti valdikliai, o ant vairo pradėti grąžinti įprasti fiziniai mygtukai.
Šių metų kovą „Volkswagen“ vadovas Thomas Schäferis interviu „Top Gear“ pripažino, kad gamintojas buvo pernelyg nutolęs nuo pagrindinių savo vertybių.
Pasak jo, „Volkswagen“ automobiliai turi būti lengvai suprantami ir patogūs naudoti. Todėl naujuose modeliuose vėl bus daugiau įprastų mygtukų, jungiklių ir aiškiai veikiančių durų rankenų.
Ribojimai paliestų ne tik ekranus
Kinijos parengtame projekte numatyta daugiau automobilių konstrukcijos apribojimų. Vienas jų susijęs su itin prabangiuose automobiliuose naudojamomis vadinamosiomis nulinės gravitacijos sėdynėmis. Jos gali būti smarkiai atlošiamos, kad keleivis galėtų ilsėtis beveik gulimoje padėtyje.
Pagal siūlomas taisykles tokios sėdynių padėtys neturėtų būti prieinamos automobiliui važiuojant. Tas pats būtų taikoma sukamoms sėdynėms ir salonams, kuriuose sėdynes galima paversti lova.
Tokie reikalavimai grindžiami keleivių apsauga avarijos metu. Stipriai atlošus atlošą arba pasukus sėdynę, saugos diržas ir oro pagalvės gali nebeužtikrinti numatytos apsaugos.
Taip pat siūloma neleisti automobiliuose naudoti sulankstomų bei lanksčių ekranų. Tuo metu įprasti dideli multimedijos ekranai nebūtų draudžiami, tačiau jų saugumas turėtų būti vertinamas griežčiau.
Naujiems modeliams siūlomi ir išsamesni bandymai. Prieš gaudami leidimą prekiauti automobiliu, gamintojai turėtų atlikti ne mažiau kaip 30 tūkst. kilometrų patikimumo bandymus.
Be to, automobilio veikimas skirtingomis klimato sąlygomis turėtų būti tikrinamas mažiausiai vienus metus, įskaitant bandymus per dvi žiemas ir vieną vasarą.
Pokyčiai gali pasiekti ir Europą
Nors naujosios taisyklės būtų taikomos Kinijos rinkai, jų poveikį galėtų pajusti ir Europos vairuotojai. Kinija yra viena svarbiausių rinkų tokiems gamintojams kaip „Volkswagen“, BMW ir „Mercedes-Benz“. Tuo metu BYD, MG, „Chery“ ir kitos Kinijos bendrovės sparčiai plečia veiklą Europoje.
Jeigu gamintojams tektų keisti automobilių valdymo sistemas Kinijai skirtuose modeliuose, dalis naujų sprendimų galėtų būti pritaikyti ir kitose rinkose parduodamoms versijoms.
Kiekvienai rinkai kurti visiškai skirtingą saloną ir valdymo sistemą būtų brangu, todėl bendrų sprendimų naudojimas galėtų būti ekonomiškai patrauklesnis.
