Europos automobilių gamintojams nereikėtų aklai vytis Kinijos bendrovių siūlant didesnius ekranus ar spartesnį elektromobilių įkrovimą. Tuo įsitikinęs „Bugatti Rimac“ vadovas Mate Rimacas, raginantis Europos gamintojus daugiau dėmesio skirti tam, kuo jos išsiskyrė daugelį dešimtmečių – kokybiškoms medžiagoms, apdailai, ergonomikai ir savitam charakteriui.
Apie tai M. Rimacas kalbėjo socialiniuose tinkluose paskelbtame vaizdo įraše, kuriame Europos automobilių pramonės padėtį aptarė sėdėdamas senesnio „Rolls-Royce“ salone. Jo teigimu, bandymas tiesiog pakartoti tai, ką gerai daro Kinijos gamintojai, Europai nebūtinai yra perspektyviausias kelias.
„Nedarykite to, ką daro visi kiti ir kur kinus labai sunku įveikti“, – kalbėjo M. Rimacas.
Didelis ekranas automobilio prabangiu nepadaro
Pastaraisiais metais automobilių salonuose sparčiai daugėjo ekranų, o dalis anksčiau atskirus mygtukus turėjusių funkcijų persikėlė į multimedijos sistemas.
M. Rimaco nuomone, būtent čia Europos gamintojai pernelyg dažnai pradėjo sekti tuo pačiu keliu kaip ir konkurentai iš Kinijos. Jis išskyrė tris sritis – ekranų dydį, fizinių valdiklių mažinimą ir elektromobilių įkrovimo spartą.
Jo požiūriu, vien technologijų gausa nepadaro automobilio nei prabangesnio, nei išskirtinesnio. Kaip priešingą pavyzdį M. Rimacas pateikė senesnio „Rolls-Royce“ saloną. Jame jis atkreipė dėmesį į natūralią odą, medieną, metalinius valdiklius ir kitus elementus, kurių vertę lemia ne funkcijų skaičius ekrane, o pačios medžiagos bei jų apdirbimas.
Panašią mintį jis buvo išsakęs ir anksčiau. 2025 metais kalbėdamas su „Top Gear“ žurnalistais M. Rimacas kritikavo tendenciją salonuose vis daugiau funkcijų sutelkti ekranuose ir ragino gamintojus atsigręžti į savo ankstesnius automobilius bei tai, kuo jie išsiskyrė.
Siūlo pasimokyti iš šveicariškų laikrodžių
M. Rimacas Europos automobilių pramonę lygina su Šveicarijos laikrodžių gamintojais. Jis tvirtina, kad Šveicarijos bendrovės nebando pagaminti daugiausia ar pigiausių laikrodžių. Jos užima mažesnę rinkos dalį, tačiau parduoda produktus, už kuriuos pirkėjai pasirengę mokėti dėl jų konstrukcijos, medžiagų, meistrystės ir išskirtinumo.
M. Rimacas teigia, kad panašios krypties galėtų ieškoti ir Europos automobilių gamintojai – užuot mėginę konkuruoti vien mastu ar elektronikos funkcijų skaičiumi, daugiau dėmesio skirti tam, už ką klientai būtų pasirengę mokėti daugiau.
Jis pats pateikė analogiją, kad analoginiai laikrodžiai sudaro nedidelę visos rinkos dalį, tačiau generuoja neproporcingai didelę jos pelno dalį. Šiuos skaičius M. Rimacas naudojo kaip palyginimą, o ne kaip Europos automobilių rinkos prognozę.
