Automobilių koncernas „Stellantis“, kuriam priklauso „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“, „Fiat“, „Alfa Romeo“ ir kiti prekių ženklai, siekia pagerinti savo automobilių kokybę bei patikimumą. Bendrovės vadovas Antonio Filosa paskelbė, kad iki 2028 metų koncernas nori patekti tarp geriausiai pagal kokybę vertinamų automobilių gamintojų.
Šiam tikslui pasiekti „Stellantis“ jau subūrė beveik 50 specializuotų komandų, kurios ieško pasikartojančių automobilių gedimų priežasčių ir rengia sprendimus jiems pašalinti.
Problemas spręs specialios specialistų komandos
Interviu leidiniui „Automotive News“ A. Filosa pripažino, kad bendrovė turi gerinti automobilių kokybę, todėl šiai sričiai dabar skiriama gerokai daugiau dėmesio.
„Esame subūrę beveik 50 specializuotų komandų, kuriose kartu dirba inžinieriai, kokybės kontrolės specialistai, gamybos ekspertai ir tiekėjų atstovai. Jie sprendžia konkrečias komponentų ir sistemų problemas, kurias laikome svarbiausiomis“, – aiškino „Stellantis“ vadovas.
Toks darbo organizavimas turėtų padėti greičiau nustatyti gedimų priežastis ir atlikti reikalingus pakeitimus. Užuot problemą atskirai nagrinėję skirtingi padaliniai, už jos sprendimą atsakingi specialistai dirbs kartu.
Dar 2025 metais koncernas pasamdė daugiau kaip 2 tūkst. inžinierių. Dalis jų taip pat prisideda prie automobilių kokybės gerinimo.
A. Filosa iškėlė ir konkretų tikslą – iki 2028 metų pagal kokybės rodiklius patekti tarp geriausių 25 proc. gamintojų visuose automobilių segmentuose ir rinkose, kuriose veikia „Stellantis“.
Didžiausias galvos skausmas – „PureTech“ varikliai
Vienas geriausiai žinomų „Stellantis“ automobilių patikimumo problemų pavyzdžių – ankstesnių kartų 1,2 litro „PureTech“ benzininiai varikliai.
Šie motorai buvo plačiai naudojami „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ ir kituose koncerno automobiliuose, tačiau ilgainiui išryškėjo rimtų konstrukcijos trūkumų.
Viena pagrindinių problemų buvo alyva sutepamas paskirstymo diržas, kuris kai kuriuose varikliuose pradėdavo irti anksčiau numatyto keitimo intervalo. Diržo dalelės patekdavo į tepimo sistemą ir galėdavo užkimšti alyvos paėmimo sietelį. Dėl nepakankamo tepimo kildavo rimtesnių variklio gedimų pavojus. Dalis savininkų taip pat susidūrė su pernelyg didelėmis alyvos sąnaudomis.
Reaguodamas į šiuos trūkumus, „Stellantis“ išplėtė ankstesnių kartų „PureTech“ variklių garantiją ir sudarė galimybę tam tikromis sąlygomis susigrąžinti už remontą sumokėtus pinigus.
Gamintojas taip pat patobulino patį variklį. Naujesnėse 1,2 litro benzininio variklio versijose naudojama paskirstymo grandinė, o, koncerno teigimu, atnaujintoje konstrukcijoje pakeista apie 70 proc. komponentų.
„Stellantis“ taip pat teko spręsti elektromobilių ir iš tinklo įkraunamų hibridų įkrovimo įrangos gedimus bei kitus su elektronika susijusius trūkumus.
Rezultatus turės įrodyti ne pažadais
Nors „Stellantis“ vadovas įsitikinęs, kad numatytą tikslą pavyks pasiekti, kol kas neaišku, pagal kokius konkrečius tyrimus ar kokybės vertinimo kriterijus koncernas ketina matuoti savo pažangą.
Automobilių kokybę galima vertinti įvairiai – pagal gamybos defektų skaičių, garantinius remontus, savininkų skundus ar gedimus, atsirandančius po kelerių eksploatavimo metų.
Todėl svarbiausiu „Stellantis“ darbo įvertinimu taps ne specializuotų komandų skaičius, o tai, ar nauji „Peugeot“, „Citroën“, „Opel“ ir kitų koncerno markių automobiliai iš tiesų rečiau susidurs su gedimais.
