Iki šiol viena didžiausių benzininių ir hibridinių automobilių problemų išlieka padidėjusi tarša šalto variklio užvedimo metu.
Kadangi išmetamųjų dujų katalizatoriai efektyviausiai veikia tik pasiekę darbinę temperatūrą, inžinieriai priversti ieškoti būdų, kaip šį įšilimo procesą pagreitinti nesumažinant paties variklio efektyvumo.
Reaguodami į šiuos iššūkius, technologijų bendrovės „Bosch“ konstruktoriai sukūrė revoliucinį sprendimą – nepriklausomą greitojo katalizatoriaus šildymo sistemą, naudojančią specialų degiklį.
Šildymas galingu degikliu
Didžiausias kenksmingų medžiagų kiekis į aplinką patenka būtent variklio užvedimo ir pirmųjų kelionės minučių metu, kol išmetimo sistemos komponentai yra šalti.
Iki šiol pagrindiniu šilumos šaltiniu buvo pats vidaus degimo variklis, tačiau toks inžinerinis sprendimas eikvoja degalus ir mažina bendrą variklio naudingumo koeficientą.
Siekdami apeiti šį trūkumą, „Bosch“ inžinieriai sukūrė greito katalizatoriaus šildymo sistemą (RCH), veikiančią visiškai nepriklausomai nuo pagrindinio variklio.
Sistemoje naudojamas dujinis degiklis, kurio šiluminė galia viršija 25 kilovatus. Šiam įrenginiui nereikia sudėtingos aukštos įtampos įrangos – jis maitinamas iš standartinio 12 voltų elektros tinklo, o degalus tiekia žemo slėgio siurblys.
Mažesnė tarša ir taupomi taurieji metalai
Iškart po to, kai automobilis užvedamas, inovatyvus degiklis aktyvuojamas automatiškai.
Dėl milžiniškos šiluminės galios katalizatorius darbinę temperatūrą pasiekia beveik akimirksniu.
Konstruktoriai teigia, kad toks greitas įšilimas kritinėmis šaltojo starto akimirkomis leidžia sumažinti išmetamų teršalų kiekį net iki 70 procentų.
Šis sprendimas yra vienodai efektyvus tiek lengvuosiuose automobiliuose, tiek pikapuose.
Be to, užtikrinus optimalią darbinę temperatūrą nuo pat kelionės pradžios, pačiame katalizatoriuje galima naudoti kur kas mažesnį brangiųjų tauriųjų metalų kiekį, taip sumažinant gamybos kaštus.
Idealus sprendimas hibridiniams automobiliams
Naujoji sistema išsiskiria universalumu. Inžinieriai ją suprojektavo taip, kad degiklį būtų galima lengvai integruoti įvairiose išmetimo sistemos vietose, todėl automobilių gamintojams nereikės iš esmės keisti transporto priemonių konstrukcijos.
Kadangi technologija valdoma atskirai nuo pagrindinio variklio kompiuterio, jos programinis kalibravimas tampa gerokai paprastesnis.
Šis sprendimas yra ypač aktualus hibridiniams automobiliams. Kai hibridinis modelis važiuoja naudodamas vien elektros energiją, vidaus degimo variklis būna išjungtas, todėl katalizatorius greitai atvėsta ir praranda savo efektyvumą.
Papildomas degiklis leis palaikyti reikiamą temperatūrą net ir važiuojant elektriniu režimu. Šiuo metu technologijos kūrėjai ruošia sistemą masinei serijinei gamybai.