Automobiliai iš JAV Lietuvos pirkėjus vilioja jau daugelį metų. Galingesni varikliai, turtingesnė komplektacija ir iš pirmo žvilgsnio mažesnė kaina dažnai atrodo kaip labai patrauklus derinys. Vis dėlto SEB banko Lizingo departamento vadovas Simonas Norbutas atkreipia dėmesį, kad tikroji tokio pirkinio kaina paaiškėja ne aukcione, o tik įvertinus visas papildomas rizikas.
Pasak S. Norbuto, Europos Sąjungai ir Jungtinėms Valstijoms susitarus dėl prekybos sąlygų pokyčių, daliai pirkėjų gali susidaryti įspūdis, kad automobilių importas iš JAV taps gerokai patrauklesnis. Mažesni importo kaštai iš tiesų gali sumažinti pradinę automobilio kainą, tačiau vien muitas dar negarantuoja gero sandorio.
„Svarbu suprasti, kad muitų lengvata nėra taikoma visiems automobiliams, atvežtiems iš JAV. Esminis kriterijus yra transporto priemonės kilmės šalis“, – pažymi S. Norbutas.
Tai reiškia, kad JAV aukcione įsigytas automobilis nebūtinai bus laikomas amerikietiškos kilmės. Jeigu jis pagamintas Vokietijoje, Meksikoje, Kanadoje ar Japonijoje, jam gali būti taikomos visai kitos importo sąlygos.
Eksperto teigimu, šioje vietoje pirkėjai dažnai painioja automobilio įsigijimo vietą su jo kilme. Net ir JAV rinkai skirtas BMW, „Mercedes-Benz“, „Volkswagen“ ar „Lexus“ nebūtinai yra pagamintas Jungtinėse Valstijose. Panašiai ir amerikietiškų markių modeliai gali būti surinkti Kanadoje ar Meksikoje.
„Todėl pirkėjai, kuriuos vilioja amerikietiški modeliai su gausiomis komplektacijomis ir galingais varikliais, turėtų atidžiai vertinti ne prekės ženklą ar automobilio įsigijimo vietą, o konkrečią transporto priemonės kilmės šalį“, – sako S. Norbutas.
Skiriasi ne tik spidometrai
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad JAV ir Europos rinkoms skirtus automobilius skiria tik myliomis sužymėtas spidometras, papildomi šoniniai atšvaitai ar raudoni posūkio signalai. Tačiau, pasak S. Norbuto, skirtumai dažnai būna gerokai platesni.
Jis pabrėžia, kad JAV parduodami automobiliai projektuojami pagal kitokius reikalavimus nei Europoje. Todėl gali skirtis ne tik matomi elementai, bet ir techniniai sprendimai, saugos sistemos, emisijų duomenys ar CO₂ išmetamųjų dujų standartai.
Prieš registruojant tokį automobilį Lietuvoje gali prireikti papildomo atitikties vertinimo, techninio pritaikymo ir papildomų registracijos procedūrų. Visa tai, pasak SEB atstovo, didina ne tik įsigijimo kaštus, bet ir neapibrėžtumą dėl būsimos eksploatacijos, remonto galimybių bei likutinės vertės.
Finansavimas gali būti sudėtingesnis
S. Norbutas taip pat atkreipia dėmesį, kad norint lizingu įsigyti JAV rinkai skirtą automobilį gali kilti papildomų keblumų. Bankai tokius automobilius dažnai vertina atsargiau, nes jų istorija, techninė specifikacija ir likutinė vertė gali būti sunkiau prognozuojamos.
„Tokiems automobiliams gali būti taikomos konservatyvesnės finansavimo sąlygos – didesnė pradinė įmoka, trumpesnis finansavimo terminas, griežtesnis maksimalus turto amžius termino pabaigoje ir atsargesnis likutinės vertės vertinimas“, – aiškina S. Norbutas.
Jo teigimu, toks atsargumas susijęs su keliomis rizikomis. Iš JAV atgabenti automobiliai ne visada turi pakankamai skaidrią istoriją, o JAV ir Europos rinkoms skirti modeliai gali skirtis technologiškai ir reguliacine prasme. Dėl to jiems priskiriama didesnė remonto, draudimo ir perpardavimo rizika.
Sprendžiant dėl finansavimo, anot S. Norbuto, svarbu įvertinti ne tik dabartinę automobilio kainą, bet ir jo likvidumą. Jeigu automobilį po kelerių metų bus sunkiau parduoti dėl kilmės, remonto istorijos, sudėtingesnio detalių tiekimo ar ribotos paklausos, tai gali turėti tiesioginės įtakos jo likutinei vertei.
Draudikams svarbi visa automobilio istorija
Papildomų iššūkių gali kilti ir draudžiant JAV rinkai skirtą automobilį KASKO draudimu. S. Norbutas pažymi, kad tokios transporto priemonės draudimas gali būti sudėtingesnis arba brangesnis dėl neaiškios žalos istorijos, buvusio „salvage“ statuso, nestandartinių dalių ar skirtingos komplektacijos.
„Salvage“ statusas reiškia, kad draudimo bendrovė automobilį buvo pripažinusi netinkamu eksploatuoti arba ekonomiškai netikslingu remontuoti po eismo įvykio, potvynio, gaisro ar kito įvykio.
Net jeigu toks automobilis vėliau suremontuojamas, draudikams ir finansuotojams svarbu suprasti, kokia žala buvo patirta, kaip ji pašalinta ir ar automobilio saugos sistemos veikia taip, kaip turėtų. Dėl ribotos kai kurių detalių pasiūlos Europoje sudėtingesnis gali būti ir būsimas remontas.
Taršos reikalavimai gali paveikti likutinę vertę
Pasak S. Norbuto, ilgalaikę automobilio vertę gali paveikti ir griežtėjantys tvarumo reikalavimai. Europos Sąjungos transporto politika juda mažesnių emisijų ir nulinės taršos transporto priemonių link, todėl dalies galingesnių JAV rinkai skirtų automobilių patrauklumas ilgainiui gali mažėti.
Ypač tai aktualu didesniems visureigiams ir modeliams su didesnio tūrio varikliais. Tokie automobiliai dažnai pasižymi didesne galia, didesniu svoriu ir didesniu CO₂ kiekiu.
Lietuvoje tokiems automobiliams gali būti taikomas didesnis vienkartinis registracijos, arba taršos, mokestis. Be to, ateityje keičiantis mokesčių ar taršos reguliavimui, tokio automobilio eksploatacija gali brangti, o paklausa antrinėje rinkoje – mažėti.
Todėl S. Norbutas pabrėžia, kad renkantis automobilį iš JAV svarbu vertinti ne tik jo įsigijimo kainą. Reikia atsižvelgti į kilmę, techninę būklę, istoriją, eksploatacijos kaštus, draudimo sąlygas ir tikėtiną likutinę vertę.
„Būtent šie veiksniai ilgainiui gali turėti didesnę įtaką bendrai automobilio kainai nei vien importo muitas“, – apibendrina S. Norbutas.
