Tūkstančiai vairuotojų, eksploatuojantys „Citroën“, „Peugeot“ ar „Opel“ automobilius su 1,2 litro darbinio tūrio „PureTech“ benzininiais varikliais, anksčiau ar vėliau susiduria su rimta technine problema.
Alyva sutepamas paskirstymo diržas greitai dyla ir užkemša tepimo sistemą, todėl kyla tiesioginė grėsmė variklio ilgaamžiškumui.
Kol automobilių gamintojas į naujesnius modelius jau montuoja grandinines pavaras, senesnių automobilių savininkams tenka ieškoti išeičių atsarginių dalių rinkoje.
Reaguodami į šį poreikį, inžinieriai iš Nyderlandų sukūrė specialų detalių komplektą, leidžiantį konstrukcinį trūkumą pašalinti iš esmės.
Inovacija, virtusi inžinerine klaida
Silpniausia šio variklio vieta – inovatyvus, bet praktikoje nepasiteisinęs sprendimas panardinti paskirstymo diržą į variklio alyvą.
Nors teoriškai tai turėjo sumažinti mechaninių detalių trintį ir variklio skleidžiamą triukšmą, realios eksploatacijos sąlygos parodė visiškai priešingą rezultatą.
Dėl agregato viduje susidarančios agresyvios terpės greitai suardoma diržo struktūra, o atsiskyrusios mikrodalelės keliauja tiesiai į alyvos karterį.
Užsikimšus siurblio imtuvo tinkleliui, sistemoje drastiškai krenta alyvos slėgis ir sutrinka vidinių variklio komponentų tepimas.
Dėl šios priežasties automobilių savininkai priversti keisti paskirstymo diržą kur kas dažniau.
Degalų kaupimasis variklio karteryje
Paskirstymo diržo irimą labiausiai spartina tiesioginio degalų įpurškimo sistemos ypatybės ir trumpos kelionės mieste.
Užvedus automobilį šaltu oru, į degimo kamerą išpurkštas benzinas nusėda ant šaltų cilindrų sienelių ir pro stūmoklių žiedus prateka į alyvos karterį.
Jei automobilis nuvažiuoja pakankamą atstumą ir alyva įšyla iki 90–100 laipsnių Celsijaus, benzinas natūraliai išgaruoja ir pasišalina iš sistemos.
Sunkumai prasideda tuomet, kai automobilis nuolat eksploatuojamas tik trumpais maršrutais.
Varikliui nespėjus pasiekti reikiamos darbinės temperatūros, o alyvai sušilus vos iki 60–70 laipsnių, degalai neturi fizinės galimybės išgaruoti.
Savaitėmis ar net mėnesiais kaupiantis benzinui, alyva suskystėja, o joje nuolat mirkstantis paskirstymo diržas praranda savo atsparumą tempimui ir pradeda trupėti.
Grandinė vietoje gamyklinio diržo
Nyderlanduose veikianti automobilių detalių įmonė „ProChain“ pasiūlė radikalų, tačiau efektyvų sprendimą – visiškai pašalinti gamyklinį diržą ir vietoje jo sumontuoti metalinę paskirstymo grandinę.
Inžinierių paruoštame rinkinyje yra visi būtini komponentai: pati grandinė, nauji paskirstymo velenų krumpliaračiai, grandinės šliaužikliai, įtempiklis bei pakeistas alyvos tiekimo vamzdelis.
Šis komplektas sukonstruotas taip, kad visi montavimo darbai būtų atliekami nenaudojant jokių papildomų variklio bloko modifikacijų, pasitelkiant standartinius paskirstymo fazių fiksavimo įrankius.
Kadangi 1,2 litro „PureTech“ variklių šeima susideda iš atmosferinių ir turbokompresorių turinčių versijų, kurios mechaniškai skiriasi viena nuo kitos, inžinieriai sukūrė atskirus, kiekvienam tipui pritaikytus konversijos komplektus.
Nors detalių kaina siekia nuo 830 iki 950 eurų, neįskaičiuojant mechanikų darbo valandų, po tokios modifikacijos senasis variklis savo technine sandara ir patikimumu prilygsta patiems naujausiems gamykliniams agregatams, turintiems grandininę pavarą.