Internete pasirodę JAV Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) dokumentai anksčiau laiko atskleidė griežtai saugotas Vokietijos automobilių gamintojo BMW paslaptis.
Nors oficialus naujosios kartos elektrinio visureigio „BMW iX5“ pristatymas dar neįvyko, sertifikavimo institucijoms pateikti techniniai duomenys rodo, kad 2027 metams ruošiamas modelis turės itin talpią bateriją ir naudos naujausius inžinerinius sprendimus.
Galingas dviejų elektros motorų tandemas
EPA sertifikavimo dokumentuose pateikta informacija atskleidžia detalias „iX5 60 xDrive“ versijos specifikacijas. Naujajame modelyje bus montuojama dviejų variklių visų varančiųjų ratų sistema: priekinėje ašyje veiks 184 kW, o galinėje – 240 kW galios elektros motorai.
Bendra šios hibridinės sistemos galia sieks 424 kW (apie 577 AG), o maksimalus sukimo momentas viršys 800 Nm – priekiniam varikliui teks 305 Nm, o galiniam – 500 Nm.
Palyginimui, tame pačiame dokumente minimas „iX3 50 xDrive“ modelis turi silpnesnį priekinį variklį (123 kW) ir mažesnį sukimo momentą, todėl akivaizdu, jog didžiajame „iX5“ bus naudojami technologiškai pranašesni, didesnėms apkrovoms pritaikyti agregatai.
Gigantiška baterija be tradicinių modulių
Didžiausią nuostabą kelia nutekėję baterijos parametrai. Nurodoma, kad bendroji baterijos talpa sieks net 147,8 kWh. Atėmus įprastą 4 procentų rezervą, naudingoji talpa išliks milžiniška – apie 142 kWh.
Tai bus didžiausia kada nors BMW elektromobilyje sumontuota baterija. Toks inžinerinis sprendimas ypač stebina žinant, kad naujasis „X5“ vis dar bus gaminamas ant lanksčios CLAR platformos, pritaikytos tiek elektros, tiek vidaus degimo bei iš tinklo įkraunamiems hibridiniams varikliams.
Dokumente atskleidžiama ir vidinė baterijos struktūra. Ją sudarys 960 cilindrinių celių, veikiančių 704 voltų nominalia įtampa. Tai reiškia, kad priešingai nei dabartiniai „i5“ ar „i7“ modeliai, naujasis „iX5“ pereina prie pažangesnės 800 voltų architektūros. Ši sistema leis palaikyti itin didelę (iki 400 kW) greitojo įkrovimo galią.
Dar viena inovacija – BMW atsisako tradicinės modulinių baterijų konstrukcijos. Modelyje bus naudojama moderni „Cell-to-Pack“ (celių integravimo tiesiai į baterijos korpusą) technologija.
Kadangi baterijoje naudojamas toks pat celių skaičius kaip ir mažesniame „iX3“ modelyje, akivaizdu, kad „iX5“ gaus naujos kartos elementus, pasižyminčius kur kas didesniu energijos tankiu.
Potencialus nuvažiuojamas atstumas ir kitos BMW naujienos
Nors tikslus nuvažiuojamas atstumas EPA dokumentuose nenurodytas, beveik 150 kWh baterijos talpa leidžia daryti optimistines prognozes.
Net ir įvertinus didesnį didelio visureigio svorį ir aerodinaminį pasipriešinimą, tikėtina, kad realiomis sąlygomis automobilis vienu įkrovimu galės įveikti apie 800 kilometrų, o idealiomis sąlygomis – priartėti prie psichologinės 1 000 kilometrų ribos.
Be didžiojo „iX5“, nutekėjusiuose failuose minimos ir kitos BMW naujienos: „40 xDrive“ versijas gaus „i3“, „iX3“ bei sportiškesnė jo alternatyva „iX4“. Šie modeliai turės mažesnę, maždaug 97 kWh talpos bateriją bei kiek silpnesnę (123 kW priekyje ir 195 kW gale) variklių kombinaciją.
Svarbu pabrėžti, kad nutekėjusiuose dokumentuose pastebėta ir netikslumų (pavyzdžiui, klaidingai nurodyti kai kurių vidaus degimo variklių cilindrų parametrai), todėl visus techninius duomenis kol kas reikėtų vertinti kaip preliminarius, kol gamintojas jų nepatvirtins oficialiai.