Vokietijos automobilių gamybos milžinė „Volkswagen“ susiduria su rimtais finansiniais iššūkiais – dėl mažėjančio pelno, nepanaudotų gamyklų pajėgumų ir aršios Kinijos gamintojų konkurencijos koncernas priverstas keisti dešimtmečius galiojusį verslo modelį. Neatmetama galimybė, kad Europos gamyklomis netrukus teks dalintis su Kinijos partneriais.
Pirmojo šių metų ketvirčio rezultatai atskleidžia sudėtingą situaciją – „Volkswagen“ grupės veiklos pelnas sumažėjo 14 proc. (iki 2,5 mlrd. eurų), o pajamos smuktelėjo 2,5 proc. (iki 75,7 mlrd. eurų). Koncerno veiklos marža šiuo metu siekia vos 3,3 proc.
Pagrindinė prastėjančių rezultatų priežastis – milžiniškas atotrūkis tarp gamybos pajėgumų ir realių pardavimų. Nors visame pasaulyje išsidėsčiusios gamyklos pritaikytos per metus surinkti 12 mln. automobilių, prognozuojami pardavimai tesiekia apie 9 milijonus.
Finansų vadovo Arno Antlitzo teigimu, išlaikyti pusiau tuščias gamyklas yra per brangu, ypač kai Kinijos gamintojai Rytų ir Pietų Europoje atidaro naujas, itin efektyvias surinkimo linijas.
Griežtas taupymo planas ir dešimtys tūkstančių atleidimų
Reaguodama į susidariusią situaciją, koncerno vadovybė pripažino, kad dabartinės taupymo priemonės nėra pakankamos. Jau patvirtinta, kad iki 2030 metų Vokietijoje bus panaikinta 50 000 darbo vietų.
Nors „Volkswagen“ vadovas Oliveris Blume nurodo, kad bendrovės pridėtines išlaidas jau pavyko sumažinti beveik 1 mlrd. eurų, dabartinis pelningumas tebėra per mažas.
Padėtį sunkina ir tarptautinės prekybos barjerai – vien dėl JAV taikomų tarifų bendrovė kasmet patiria apie 4 mlrd. eurų siekiančius nuostolius. Dėl šių priežasčių atidžiai peržiūrimas visas įmonės portfelis, modelių gama ir kiekvienos gamyklos efektyvumas.
Atvers gamyklas kinams
Siekdama išspręsti neišnaudotų gamyklų Europoje problemą, „Volkswagen“ vadovybė svarsto beprecedentį žingsnį – dalintis gamybos linijomis su Kinijos partneriais.
O. Blume patvirtino, kad šiuo metu analizuojamos galimybės Kinijoje sukurtus automobilių modelius gaminti ir pardavinėti Europoje, ypač tuose segmentuose, kuriuose pats koncernas šiuo metu neturi konkurencingų atstovų.
Tai padėtų optimizuoti gamyklų apkrovą ir sumažinti patiriamus nuostolius. Primename, kad Kinijos rinkoje bendrovė savo gamybos apimtis jau sumažino 1,5 mln. automobilių, o pardavimai šių metų pradžioje ten smuko 15 procentų.
Iššūkiai „Porsche“ ir „Audi“ stovykloms
Nerimą kelia ir tradiciškai didžiausią pelną nešančių „Porsche“ bei „Audi“ prekių ženklų situacija. Jų pasirinkta elektromobilių strategija nedavė lauktų rezultatų.
Dėl nuolatinių programinės įrangos kūrimo vėlavimų, šie gamintojai prarado pranašumą rinkoje ir dabar bando pasivyti tokius konkurentus kaip BMW ar naujosios kartos technologijas siūlančius Kinijos prekių ženklus „Xiaomi“ bei „Nio“.
Be to, bendrovės finansinėms prognozėms (kuriose numatoma pelno maržą kilstelėti iki 4–5,5 proc.) šešėlį meta geopolitinė įtampa Artimuosiuose Rytuose.
Konfliktai didina žaliavų kainas, o „Porsche“ fiksuoja mažėjančią prabangių automobilių paklausą šiame svarbiame regione.