Kinijos automobilių gamintoja „Chery“, kuriai priklauso ir Europoje veiklą plečiantys „Omoda“ bei „Jaecoo“ prekių ženklai, sulaukė griežtos kritikos dėl vieno Pietų Amerikoje parduodamo modelio saugumo. Nepriklausomos organizacijos „Latin NCAP“ atliktuose susidūrimų bandymuose kompaktiškas „Chery Tiggo 2“ negavo nė vienos žvaigždutės. Negana to, per priekinio susidūrimo bandymą nustatytas ir gaisro pavojus.
„Latin NCAP“ išbandytas Kinijoje gaminamas automobilis įvairiose Lotynų Amerikos rinkose parduodamas „Tiggo 2“, „Tiggo 2 Pro“, „Tiggo 2 Pro Max“ ir „Chirey Tiggo 2“ pavadinimais.
Nors standartinėje šio modelio įrangoje yra keturios oro pagalvės ir elektroninė stabilumo kontrolės sistema, suaugusiųjų ir vaikų apsaugos kategorijose jis surinko po 0 proc. galimų taškų. Pėsčiųjų bei kitų pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga įvertinta 49 proc., o pagalbinių saugumo sistemų veikimas – 45 proc.
Priekinio smūgio metu deformavosi automobilio konstrukcija
Vienas rimčiausių trūkumų išryškėjo atliekant priekinio susidūrimo bandymą. Smūgio metu automobilio kėbulo ir kojų erdvės konstrukcijos pasirodė nepakankamai tvirtos. Bandymų specialistai nustatė, kad kėbulas nebūtų pajėgus atlaikyti papildomų apkrovų.
Prastai įvertinta ir vairuotojo krūtinės apsauga – susidūrimo metu užfiksuotas didelis krūtinės ląstos suspaudimas. Be to, bandymo metu nustatyta gaisro rizika, galinti kelti pavojų ne tik automobilio keleiviams, bet ir į avarijos vietą atvykusiems gelbėtojams. Būtent šie du veiksniai – nepakankama vairuotojo krūtinės apsauga ir gaisro pavojus – lėmė nulinį suaugusiųjų apsaugos įvertinimą.
Trūkumų aptikta ir vertinant galinių sėdynių saugumą. Jose nėra saugos diržų įtempiklių bei apkrovos ribotuvų, kurie susidūrimo metu padeda sumažinti keleivių patiriamas apkrovas.
Automobilyje taip pat nėra galvą saugančių šoninių oro pagalvių. Dėl šios priežasties nebuvo atliekamas susidūrimo su stulpu bandymas, o tai turėjo neigiamos įtakos galutiniam įvertinimui.
Atliekant smūgio į automobilio galą bandymus, priekinėse sėdynėse užtikrinama kaklo apsauga įvertinta vidutiniškai, o galinėse – prastai.
Vaikų saugumas taip pat įvertintas nuliu
Ne mažiau rimtų problemų nustatyta bandant vaikų apsaugos sistemas. Priekinio susidūrimo metu dešimties metų vaiką imituojantis manekenas patyrė dideles galvos ir kaklo apkrovas, rodančias didelę sunkių sužalojimų riziką.
Atliekant šoninio smūgio bandymą, trejų metų vaiką imituojančio manekeno galva liko nepakankamai apsaugota. Specialistai taip pat nustatė pavojų, kad per susidūrimą vaikas galėtų būti išsviestas iš sėdynės.
Papildomų problemų sukėlė vaikiškų kėdučių tvirtinimas. Nors galinėse sėdynėse yra ISOFIX tvirtinimo taškai, automobilis neatitiko dalies „Latin NCAP“ reikalavimų, taikomų „i-Size“ sistemoms ir saugiam vaikiškų kėdučių montavimui.
Dėl nustatytų trūkumų „Tiggo 2“ vaikų apsaugos kategorijoje taip pat negavo nė vieno taško.
„Latin NCAP“ vadovas negailėjo kritikos
Paskelbusi bandymų rezultatus, „Latin NCAP“ viešai kreipėsi į „Chery“, ragindama gamintoją nedelsiant pašalinti nustatytus trūkumus.
Organizacijos pirmininkas Stephanas Brodziakas pareiškė, kad tokie rezultatai yra nepriimtini, ypač atsižvelgiant į ilgametes pastangas gerinti automobilių saugumą Lotynų Amerikos ir Karibų jūros regiono šalyse.
Jo teigimu, pirkėjai turi teisę tikėtis, kad naujas automobilis užtikrins tinkamą apsaugą įvykus avarijai. Todėl „Chery“ privalo ne tik ištaisyti trūkumus, bet ir nepriklausomais bandymais įrodyti, kad automobilio saugumas pagerėjo.
S. Brodziakas taip pat paragino regiono valstybes įvesti privalomą automobilių saugumo įvertinimų ženklinimą, kad pirkėjai apie transporto priemonės apsaugos lygį sužinotų dar prieš ją įsigydami.
Europoje parduodami modeliai įvertinti geriau
Svarbu tai, kad „Latin NCAP“ bandytas „Tiggo 2“ nėra tas pats automobilis, kaip Europos rinkai skirtas „Chery Tiggo 4“.
Pastarasis 2025 metais buvo įvertintas keturiomis „Euro NCAP“ žvaigždutėmis. Tuo metu didesni „Tiggo 7“ ir „Tiggo 8“ po pakartotinių bandymų gavo maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą.
Abu didesnieji modeliai iš pradžių buvo įvertinti keturiomis žvaigždutėmis, nes bandymų metu nustatyta šoninių užuolaidinių oro pagalvių veikimo problemų. Gamintojui pašalinus trūkumus, „Euro NCAP“ rezultatai buvo peržiūrėti.
