Naujasis „Volvo EX60“ dar tik pradėjo savo kelią rinkoje, tačiau jau sulaukė daugiau kaip 50 tūkst. užsakymų Europoje. Švedijos automobilių gamintoja neslepia, kad toks susidomėjimas pranoko lūkesčius, tačiau džiaugsmą temdo gamybos sunkumai. Nors užsakymų daugėja, nuo gamybos pradžios pavyko surinkti tik apie 5 tūkst. automobilių. „Volvo“ pripažįsta, kad naujų technologijų įsisavinimas užtrunka ilgiau, nei buvo planuota.
Apie naujojo elektromobilio rezultatus bendrovė pranešė pristatydama 2026 metų trečiojo ketvirčio finansinius rodiklius. Pasak „Volvo“, nuo balandžio Europoje jau sulaukta daugiau kaip 50 tūkst. EX60 užsakymų. Tai ypač svarbus rezultatas, nes automobilis dar nėra parduodamas visose Europos rinkose.
Gamintojas tikisi, kad ilgainiui šis modelis taps vienu svarbiausių bendrovės elektromobilių ir reikšmingai prisidės prie jos pelningumo. Tačiau kol kas didžiausias iššūkis – ne pritraukti pirkėjus, o pagaminti pakankamai automobilių.
Užsakymų dešimt kartų daugiau nei pagamintų automobilių
Nuo serijinės gamybos pradžios „Volvo“ surinko apie 5 tūkst. EX60 elektromobilių, tačiau užsakymų skaičius jau viršija 50 tūkstančių.
„Volvo“ vadovybė pripažįsta, kad EX60 gamybos didinimas vyksta lėčiau, nei buvo numatyta. Viena svarbiausių priežasčių, kodėl „Volvo EX60“ gamyba įsibėgėja lėčiau, yra visiškai nauja automobilio konstrukcija.
EX60 sukurtas naudojant SPA3 platformą, kuri taps pagrindu ir būsimiems švedų gamintojo elektromobiliams. Šioje platformoje pritaikyta keletas naujų sprendimų, turinčių padėti sumažinti gamybos sąnaudas, automobilio masę ir pagerinti jo efektyvumą.
Vienas jų – vadinamoji „Cell-to-Body“ technologija. Tai konstrukcinis sprendimas, kai akumuliatoriaus elementai integruojami tiesiai į automobilio kėbulo struktūrą.
Tradiciniuose elektromobiliuose akumuliatorius dažniausiai būna surenkamas į atskirą korpusą, kuris vėliau pritvirtinamas prie automobilio dugno. Tuo metu „Cell-to-Body“ konstrukcija leidžia atsisakyti dalies papildomų komponentų ir efektyviau išnaudoti erdvę.
Vienas pirmųjų „Volvo“ su nauju kėbulo gamybos būdu
Dar viena svarbi EX60 naujovė – didelių aliuminio kėbulo dalių liejimas, vadinamas „megacasting“. Šis gamybos metodas leidžia daugybę atskirų metalinių elementų pakeisti viena didele lieta konstrukcija.
Taip galima sumažinti suvirinimo taškų skaičių, supaprastinti surinkimą ir sutrumpinti kai kuriuos gamybos procesus. Tačiau pradiniame etape reikia suderinti didelio tikslumo liejimo įrangą, užtikrinti pastovią detalių kokybę ir pritaikyti likusius gamybos etapus.
„Volvo“ teigimu, naujos technologijos ir yra viena priežasčių, kodėl EX60 gamybos apimčių didinimas užtrunka ilgiau. Bendrovė pabrėžia, kad situacija palaipsniui gerėja, tačiau kol kas neatskleidžia, kada gamyba pasieks numatytą pajėgumą.
