Užsidegus elektromobilio baterijai, ugniagesių darbas gali užtrukti ne vieną valandą, o gaisrui suvaldyti kartais prireikia tūkstančių litrų vandens. Vis dėlto Prancūzijos automobilių gamintojas „Renault“ sukūrė sistemą, kuri, bendrovės teigimu, baterijos gesinimo laiką gali sutrumpinti iki kelių minučių. Šia technologija nuo praėjusių metų nemokamai gali naudotis ir kiti automobilių gamintojai.
Viena didžiausių problemų gesinant užsidegusius elektromobilius yra sudėtingas priėjimas prie baterijos elementų. Jie sumontuoti sandariame, tvirtame korpuse, kuris įprastomis sąlygomis saugo bateriją nuo drėgmės, purvo ir mechaninių pažeidimų.
Tačiau kilus gaisrui ta pati konstrukcija apsunkina ugniagesių darbą. Liejamas vanduo daugiausia aušina išorinį baterijos korpusą, o viduje esantys elementai gali toliau kaisti. Prasidėjus nevaldomai šiluminei reakcijai, vienas įkaitęs elementas kaitina gretimus, todėl ugnį suvaldyti itin sunku.
Sprendimo „Renault“ pradėjo ieškoti dar 2010 metais, bendradarbiaudama su Prancūzijos ugniagesiais. Taip gimė „Fireman Access“ sistema, leidžianti vandenį nukreipti tiesiai į degančios baterijos vidų.
Paprastas sprendimas, sutrumpinantis gesinimą
„Fireman Access“ veikimo principas gana paprastas. Baterijos korpuse įrengta speciali anga, kuri įprastomis sąlygomis sandariai uždengiama apsauginiu disku.
Jeigu gaisras pasiekia bateriją, ugniagesiai į šią vietą nukreipia stiprią vandens srovę. Jos slėgis pašalina apsauginį diską, todėl vanduo gali patekti tiesiai prie baterijos elementų ir juos aušinti.
„Renault“ duomenimis, naudojant tokią sistemą baterijos gaisrą galima užgesinti per kelias minutes, o be jos gesinimas gali trukti kelias valandas. Gamintojas taip pat teigia, kad vandens prireikia maždaug dešimt kartų mažiau.
Bendrovės skelbiamais duomenimis, kai kuriais atvejais gesinimo trukmė sutrumpėja iki dešimties minučių, nors įprastai tokiai operacijai gali prireikti nuo vienos iki trijų valandų.
Žinoma, faktinė gesinimo trukmė priklauso nuo gaisro aplinkybių. Net ir užgesinus liepsnas, baterijos būklę būtina stebėti, nes egzistuoja pakartotinio užsidegimo pavojus.
„Fireman Access“ sistema jau montuojama visuose pasaulyje parduodamuose „Renault“, „Dacia“, „Alpine“ ir „Mobilize“ elektromobiliuose bei iš tinklo įkraunamuose hibriduose.
Patentais leidžia naudotis konkurentams
2025 metų vasario 18 dieną „Renault“ grupė paskelbė nemokamai atverianti septynis „Fireman Access“ patentus visai automobilių pramonei.
Tai reiškia, kad kiti gamintojai ir automobilių komponentų tiekėjai gali gauti nemokamą licenciją ir pritaikyti šią technologiją savo transporto priemonėse.
Numatyta tik viena esminė sąlyga: patobulinus sistemą, sukurtais sprendimais reikės pasidalyti su kitais iniciatyvos dalyviais.
Toks žingsnis automobilių pramonėje nėra pirmasis. Dar 1959 metais „Volvo“ pristatė inžinieriaus Nilso Bohlino sukurtą trijų taškų saugos diržą ir leido šiuo išradimu naudotis kitiems gamintojams.
Panašų sprendimą 2013 metais priėmė „Mercedes-Benz“, automobiliuose pradėjusi naudoti QR kodus, leidžiančius gelbėtojams greitai pasiekti konkretaus modelio techninę informaciją.
Beje, tokią sistemą turi ir „Renault“. Nuskenavę ant automobilio pritvirtintą „QRescue“ QR kodą, ugniagesiai gali sužinoti, kur sumontuota aukštos įtampos baterija, degalų bakas, oro pagalvės ir kiti gelbėjimo darbus apsunkinantys komponentai. Gamintojo skaičiavimais, tai gali sutrumpinti gelbėjimo operaciją iki 15 minučių.
Lietuvos ugniagesiai taip pat ruošiasi elektromobilių gaisrams
Elektromobilių skaičius Lietuvoje sparčiai auga. Susisiekimo ministerijos skelbiamais „Regitros“ duomenimis, 2026 metų spalio 1 dieną šalyje buvo registruoti 32 409 grynieji elektromobiliai ir 30 669 iš tinklo įkraunami hibridai.
Augant tokių transporto priemonių parkui, naujiems iššūkiams ruošiasi ir Lietuvos ugniagesiai.
Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamentas (PAGD) pabrėžia, kad užsidegus aukštos įtampos baterijai automobilį savarankiškai užgesinti praktiškai neįmanoma.
Apie galimą baterijos gaisrą gali įspėti intensyvūs dūmai, sklindantys iš automobilio apačios, šnypštimas ar aitrus kvapas. Pastebėjus tokius požymius, būtina nedelsiant pasitraukti bent 30–50 metrų atstumu ir skambinti numeriu 112.
Ugniagesių gelbėtojų mokyklos Praktinio parengimo skyriaus vyriausiasis specialistas dr. Tomašas Veliseičikas pasakoja, kad Lietuvoje jau kelerius metus rengiami specializuoti mokymai, skirti elektromobilių konstrukcijai ir su ja susijusiems pavojams pažinti.
„Siekiame, kad tiek būsimi ugniagesiai, tiek patyrę gelbėjimo darbų vadovai ar priežiūros pareigūnai teorines žinias iškart įtvirtintų praktiškai“, – teigia specialistas.
Mokymuose naudojamas elektromobilio maketas ir papildytosios realybės technologija, leidžianti saugiai imituoti aukštos įtampos komponentų atjungimo procedūras. Ateityje mokykloje taip pat planuojama įrengti elektromobilio įkrovimo stotelės maketą, kuris padės mokytis valdyti su įkraunamų automobilių gaisrais susijusias situacijas.
