Maxas Verstappenas jau kurį laiką atvirai reiškia nepasitenkinimą naująja „Formulės 1“ kryptimi. Padidintas elektrinės pavaros vaidmuo, sudėtingas jos valdymas ir prarastas natūralus lenktyniavimo pojūtis – visa tai keturiskart pasaulio čempionui neatrodo kaip kelias, kuriuo „Formulė 1“ turėtų eiti.
Dabar paaiškėjo, kad lenktynininko priekaištai neliko tik spaudos konferencijų atgarsiais. „Formulės 1“ vadovas Stefano Domenicali patvirtino asmeniškai aptaręs su M. Verstappenu tiek būsimus reglamento pokyčius, tiek paties piloto ateitį čempionate.
„Manau, kad Maxas liktų labai patenkintas“, – kalbėdamas apie būsimus techninio reglamento pakeitimus teigė S. Domenicali. Jo žodžiais, Verstappenas myli „Formulę 1“, tačiau pats nuspręs, kaip atrodys jo ateitis.
Beprotiškas energijos taupymas
Naujos kartos „Formulės 1“ boliduose itin padidėjo elektrinės hibridinės sistemos įtaka. Vidaus degimo variklio ir elektros motoro galios santykiui pasiekus 53:47, pilotams tenka daugiau galvoti apie energijos kaupimą ir panaudojimą, o ne tik apie geriausią trajektoriją ar sukibimą.
Būtent ši aplinkybė M. Verstappenui kėlė didžiausią pasipiktinimą. Jis ne kartą pareiškė, kad tokie bolidai nebeteikia vairavimo džiaugsmo, o priverstinis energijos taupymas trasoje primena ne tikrąją „Formulę 1“, o dirbtinai sukonstruotą šou.
Aštri čempiono kritika „Formulės 1“ vadovams tapo rimtu galvos skausmu, kurio ignoruoti buvo nebeįmanoma. Problemų kilo ne tik dėl vairavimo pojūčio, bet ir dėl lenktynių saugumo: dideli greičių skirtumai tarp energiją naudojančių ir ją taupančių bolidų privertė taisyklių kūrėjus ieškoti problemos sprendimo būdų.
Taisyklės keisis palaipsniui
Galiausiai Tarptautinė automobilių federacija (FIA), „Formulės 1“ vadovybė, komandos ir variklių gamintojai susitarė palaipsniui keisti hibridinės sistemos galios balansą. 2027 metais vidaus degimo variklio ir elektrinės dalies santykis pasikeis į 58:42, o 2028-aisiais pasieks 60:40 vidaus degimo variklio naudai.
Šie pokyčiai reiškia, kad čempionatas po truputį traukiasi nuo beveik lygaus vidaus degimo ir elektros variklių galios santykio. Bolidai vėl taps mažiau priklausomi nuo agresyvaus baterijos tausojimo, o didesnę reikšmę įgis tradicinė variklio jėga bei meistriškumas prie vairo.
S. Domenicali pripažino, kad čempionato vadovybė siekė dar greitesnių permainų, tačiau taisyklių neįmanoma pakeisti čia ir dabar.
Bet kokiems pokyčiams reikia FIA, komandų ir gamintojų pritarimo, o situaciją papildomai apsunkina griežtas biudžeto lubų reglamentavimas. Dėl šios priežasties M. Verstappeno pageidaujama 60:40 proporcija bus pasiekta tik 2028-aisiais, tačiau tai jau yra aiškus įrodymas, kad į pilotų balsą buvo atsižvelgta.
S. Domenicali viliasi išlaikyti pagrindinį čempionato veidą
M. Verstappeno ateitis pastaruoju metu tapo viena labiausiai aptarinėjamų temų lenktynių užkulisiuose. „Red Bull“ komandai praradus turėtą triuškinamą pranašumą, pasklido kalbos apie galimą M. Verstappeno perėjimą į kitą komandą ar net visišką pasitraukimą iš „Formulės 1“.
S. Domenicali pabrėžia palaikantis itin atvirą ryšį su M. Verstappenu ir su juo aptariantis ne tik technines detales, bet ir tolesnę karjeros eigą.
„Mano nuomone, Maxas liks su mumis. Ir aš to labai tikiuosi“, – sakė „Formulės 1“ vadovas.
Tokie pareiškimai parodo, kokią stulbinančią įtaką šiandien turi vieno sportininko pozicija. Kai daugkartinis čempionas garsiai pareiškia, jog automobilis nebeteikia džiaugsmo, tai nebe vienos komandos reikalas.
M. Verstappenas čempionatui reikalingas ne tik dėl iškovotų titulų. Jis yra ryškiausias šios eras veidas ir sportininkas, kurio nuomonė, kad ir kokia aštri būtų, turi didžiulį svorį.
