Kalifornijoje įsikūręs hiperautomobilių gamintojas „Czinger“ pristatė atvirą modelio „21C“ versiją –„Spyder“.
Naujoji modifikacija, vis dar, turi 1 267 arklio galias išvystančią hibridinę jėgainę, naikintuvą primenantį saloną ir kupė versijai būdingą aerodinaminį potencialą.
Jau spėjo įrodyti savo vertę
„Czinger 21C“ automobilių pasaulyje jau spėjo užsitarnauti entuziastų pagarbą. 2025 metais „Czinger“ per penkias dienas pagerino serijinių automobilių ratų rekordus penkiose Kalifornijos trasose – „Thunderhill“, Sonomos, „Laguna Seca“, „Willow Springs“ ir „The Thermal Club“.
Atvira versija išlaiko vieną ryškiausių 21C konstrukcijos ypatybių – vairuotojas sėdi centre, o keleivio vieta įrengta tiesiai už jo. Toks sprendimas ne tik primena naikintuvo kabiną, bet ir leidžia susiaurinti automobilio priekinę dalį bei sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą.
Didžiausias skirtumas – nuimamas anglies pluošto stogo skydas. Jis sveria vos 10 kg ir tvirtinamas dviem salone esančiais fiksatoriais. Nuėmus kietąjį stogą jo automobilyje vežtis negalima, tačiau gamintojas pasiūlys sulankstomą minkštą stogą, kurį galima laikyti pačiame automobilyje ir uždengti saloną netikėtai pasikeitus orams.
Neprarado unikalių savybių
Dažniausiai atvira sportinio automobilio versija reiškia kompromisus – didesnę masę, mažesnį kėbulo standumą ir prastesnę aerodinamiką. „Czinger“ teigia, kad 21C „Spyder“ pavyko išvengti didelės dalies šių trūkumų.
Važiuojant 241 km/val. greičiu automobilis su uždėtu stogu sukuria 1 500 kg prispaudžiamąją jėgą – tiek pat, kiek 21C HDF. Nuėmus stogą šis rodiklis sumažėja vos iki 1482 kg. Gamintojo teigimu, tai didžiausia prispaudžiamoji jėga tarp visų serijinių tokio tipo automobilių.
Atvira versija sveria 1620 kg be eksploatacinių skysčių – tik maždaug 10 kg daugiau už HDF. Tam padėjo tai, kad 21C konstrukcija nuo pat pradžių buvo kuriama numatant ir atvirą versiją, todėl nuėmus stogą nereikėjo iš esmės stiprinti apatinės anglies pluošto monokoko dalies. Papildomai sustiprinti tik priekiniai stogo statramsčiai.
3D spausdintuvu pagaminti stabdžiai
Kartu su „21C Spyder“ debiutuoja inovatyvi „BrakeNode“ sistema. Įprastame automobilyje stabdžių apkaba, pakabos stebulės laikiklis ir hidraulinės magistralės yra atskiros dalys. „Czinger“ jas sujungė į vieną adityviosios gamybos būdu pagamintą aliuminio konstrukciją.
Gamintojo teigimu, toks sprendimas viso automobilio neamortizuojamą masę sumažino 2,7 kg, o konstrukcijos standumas, palyginti su ankstesniu sprendimu, padidėjo iki 30 proc. Kartu su naujais stabdžių sistemos nustatymais stabdymo kelias, anot bendrovės, gali sutrumpėti iki 15 proc.
Sistema taip pat palengvina stabdžių priežiūrą – norint pakeisti kaladėles ar diską nereikia nuimti visos apkabos.
Jėgainė nepasikeitė
Automobilio gale sumontuotas „Czinger“ inžinierių suprojektuotas 2,88 litro V8 benzininis variklis su dviem turbokompresoriais, kuris sveria vos 105 kilogramus ir išvysto 760 arklio galių. Be to, būsimi automobilio savininkai galės su didžiausiu malonumu tachometro rodyklę leis laužti iki net 11 tūkst. aps/min. ribos.
Priekinės ašies ratus suka du atskiri elektros varikliai, o trečiasis elektros motoras sujungtas tiesiogiai su alkūniniu velenu. Bendra šios hibridinės sistemos galia siekia 1 267 AG ir 938 Nm sukimo momentą.
Iki 100 km/val. „21C Spyder“ įsibėgėja vos per 1,92 sekundės, ketvirtį mylios įveikia per 8,7 sekundės, o didžiausias greitis siekia 330 km/val.
Pagamins tik 30
„Czinger“ planuoja pagaminti tik 30 šio modelio vienetų. Kiekvienas iš jų bus surenkamas rankomis „Czinger“ gamykloje Los Andžele. Be to, prieš įsigyjant automobilį, pirkėjai galės ne tik pasirinkti norimą kėbulo spalvą, bet ir atskirų spausdintų konstrukcinių elementų apdailą.
Pradinė 21C „Spyder“ kaina – 2,75 mln. JAV dolerių. Atsižvelgiant į gamintojo siūlomą individualizavimo programą, galutinė konkrečių automobilių kaina gali būti gerokai didesnė.
