Nors daugelis Europos automobilių gamintojų po Rusijos invazijos į Ukrainą pasitraukė iš šios šalies rinkos, nauji BMW, „Volkswagen“, „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir „Škoda“ automobiliai niekur nedingo.
Per pirmuosius penkis 2026 m. mėnesius Rusijoje parduota 26,7 tūkst. naujų europietiškų markių automobilių – 104 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Tuomet jų buvo įregistruota 13,1 tūkst.
Didelė dalis automobilių į Rusiją patenka ne tiesiogiai iš Europos, o per Kiniją ir kitus lygiagretaus importo kanalus. Internete taip pat pasirodė vaizdų, kuriuose į Rusiją gabenami BMW ir „Audi“ automobiliai laikinai pažymėti kiniškos „Changan“ markės ženklais.
BMW išlieka populiariausia
Analitinės agentūros „Avtostat“ duomenimis, europietiškų markių automobiliai per pirmuosius penkis metų mėnesius užėmė kiek daugiau nei 5 proc. Rusijos naujų automobilių rinkos.
Populiariausia europietiška markė išliko BMW. Rusijoje įregistruotas 6 451 naujas šio gamintojo automobilis – 51 proc. daugiau nei prieš metus.
Antroje vietoje atsidūrė „Volkswagen“, kurio pardavimai šoktelėjo 266 proc. – iki 5 659 automobilių. „Audi“ rezultatas išaugo net 463 proc., iki 4 569 automobilių.
„Mercedes-Benz“ pardavė 4 130 automobilių, arba 57 proc. daugiau nei prieš metus. „Škoda“ registracijų skaičius padidėjo 143 proc. ir pasiekė 2 932 automobilius.
Į populiariausių europietiškų markių dešimtuką taip pat pateko „Land Rover“, „Porsche“, „Volvo“, MINI ir „Rolls-Royce“.
Oficialiai automobiliai nebetiekiami
BMW, „Volkswagen“, „Audi“, „Mercedes-Benz“ ir daugelis kitų Vakarų gamintojų automobilių į Rusiją oficialiais kanalais nebetiekia. Tačiau tai nereiškia, kad šių markių modelių nebegalima įsigyti.
Rusija leidžia vadinamąjį lygiagretų importą. Automobilius gali įvežti nepriklausomi prekybininkai, neturintys oficialaus gamintojo atstovo statuso.
„Avtostat“ nurodo, kad vien per pirmąjį 2026 m. ketvirtį Rusijoje parduota 12 458 nauji vokiškų markių automobiliai – 2,5 karto daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Agentūros ekspertai pabrėžia, kad visi jie rinką pasiekė per lygiagretaus importo kanalus.
Toks automobilis Rusijos dokumentuose gali būti laikomas nauju, nors eksporto šalyje prieš išgabenimą jau buvo formaliai įregistruotas kaip parduotas ir tapęs naudotu.
Beveik 60 proc. pagaminti Kinijoje
Maždaug 60 proc. šiemet Rusijoje parduotų europietiškų markių automobilių buvo pagaminti Kinijoje. Daugelis Vakarų bendrovių šioje šalyje turi bendras įmones ir vietos rinkai skirtas gamyklas.
Kinijoje surenkami tokie modeliai kaip „Audi A6L“, dalis BMW X5, „Volkswagen Tiguan“, įvairūs „Mercedes-Benz“ ir „Volvo“ modeliai. Automobilius iš vietos gamintojų ar prekybininkų nuperka nepriklausomi eksportuotojai, o vėliau jie išgabenami į Rusiją.
„Reuters“ tyrimas parodė, kad svarbią šio srauto dalį sudaro vadinamieji nulinės ridos naudoti automobiliai. Naujas automobilis Kinijoje pirmiausia įregistruojamas kaip parduotas, nors realiam klientui dar nebuvo perduotas. Taip jis dokumentuose tampa naudotu automobiliu ir gali būti eksportuojamas apeinant gamintojų draudimus prekybininkams tiekti naujus modelius į Rusiją.
Vien 2025 m. Rusijoje buvo įregistruota beveik 47 tūkst. naujų BMW, „Mercedes-Benz“ ir „Volkswagen“ grupės automobilių, nors visi šie gamintojai oficialią prekybą šalyje yra sustabdę.
Sankcijos draudžia ne visus europietiškus automobilius
Europos Sąjungos sankcijų režimas nėra paprastas draudimas į Rusiją eksportuoti bet kokį Europoje pagamintą automobilį.
Šiuo metu draudžiama į Rusiją tiesiogiai ar netiesiogiai eksportuoti naujus ir naudotus automobilius su didesniais nei 1 900 kub. cm vidaus degimo varikliais. Draudimas taip pat taikomas visiems hibridiniams ir elektriniams automobiliams, nepriklausomai nuo jų galios ar kainos.
Tai reiškia, kad didelė dalis prabangių BMW, „Audi“, „Mercedes-Benz“, „Porsche“ ar „Range Rover“ modelių patenka į sankcionuojamų prekių kategoriją. Tačiau kai kurie mažesnio darbinio tūrio benzininiai ar dyzeliniai automobiliai savaime nėra uždrausti vien dėl europietiškos markės.
ES bendrovėms ir piliečiams taip pat draudžiama sąmoningai dalyvauti veiksmuose, kuriais apeinami eksporto ribojimai. Vis dėlto ES sankcijos tiesiogiai negalioja Kinijos ar Rusijos įmonėms, jeigu jos nėra kitaip susijusios su ES jurisdikcija.
Gamintojams suvaldyti srautą sudėtinga
Automobilių gamintojai gali sutartyse uždrausti Kinijos atstovams parduoti naujus automobilius eksportuotojams, jeigu žinoma, kad galutinė jų paskirties vieta yra Rusija.
Tačiau automobiliui jau tapus formaliai naudotam, kontroliuoti tolesnį jo perpardavimą gerokai sunkiau. Prekybos grandinėje gali dalyvauti keli tarpininkai, o galutinis pirkėjas gamintojui iš pradžių gali būti nežinomas.
Tai paaiškina, kodėl Vakarų automobilių registracijų skaičius Rusijoje auga net gamintojams oficialiai nevykdant veiklos šalyje.
Lygiagretus importas kartu reiškia, kad automobilio pirkėjas paprastai neturi tokios pačios gamintojo garantijos, techninio palaikymo ir programinės įrangos paslaugų, kokias gautų oficialioje rinkoje. Remontas, atsarginės dalys ir elektroninių sistemų aktyvavimas dažnai lieka nepriklausomų importuotojų atsakomybe.
