Nuolat augančios veiklos išlaidos ir vis griežtėjantys aplinkosaugos bei anglies dioksido emisijų reikalavimai verčia transporto sektorių ieškoti naujų efektyvumo sprendimų. Reaguodama į šiuos iššūkius, bendrovė „Renault Trucks“ oficialiai pristatė atnaujintą sunkiasvorių T, „T High“, C ir K modelių gamą.
Šiuose sunkvežimiuose montuojami naujieji „DE13 R“ serijos varikliai bei naujos kartos „Optidriver“ pavarų dėžės leis degalų sąnaudas ir išmetamo CO₂ kiekį sumažinti iki keturių procentų. Negana to, naujieji jėgos agregatai yra visiškai pritaikyti naudoti tvarius, iš atsinaujinančių šaltinių išgaunamus HVO ir B100 degalus.
Investicijos padalintos į du frontus
Pasak „Renault Trucks“ prezidento Antoine’o Duclaux, sėkminga kelių transporto sektoriaus dekarbonizacija negali remtis vienu vieninteliu sprendimu – būtinos viena kitą papildančios kompleksinės priemonės.
Bendrovė aktyviai investuoja į elektrinių transporto priemonių plėtrą, tačiau lygiagrečiai privalo tobulinti ir tradicinių vidaus degimo variklių efektyvumą. Tokia dvikryptė strategija leidžia vežėjams jau šiandien realiai mažinti degalų sąnaudas bei bendras eksploatacijos išlaidas, o naujieji jėgos agregatai yra akivaizdus šio požiūrio įrodymas.
Naujoji „DE13 R“ variklių karta išsiskiria ne tik ekonomija, bet ir įspūdinga galia, siekiančia iki 540 arklio galių, bei net 2800 niutonmetrų sukimo momentu. Inžinieriai šių motorų gamybai panaudojo inovatyvias medžiagas, tokias kaip padidinto atsparumo pilkasis ketus ir sutankinta grafito geležis, kurios garantuoja gerokai didesnį mechanizmų ilgaamžiškumą ir atsparumą apkrovoms.
Pačiame variklyje pritaikyti sudėtingi sprendimai, optimizuojantys degimo procesą. Maksimalus slėgis cilindruose dabar pasiekia 250 barų, o naujoji degalų tiekimo sistema su išoriniu aukšto slėgio siurbliu užtikrina maksimalų įpurškimo tikslumą, taip sumažindama energijos nuostolius. Tolimųjų reisų vairuotojų patogumui į standartinę komplektaciją įtrauktas ir galingesnis variklinis stabdys „Optibrake+“, kuris ypač palengvina sunkiai pakrauto vilkiko valdymą kalnuotose vietovėse.
Šie modernūs varikliai poruojami su naujos kartos „Optidriver“ pavarų dėžėmis. Įdiegus naujausią valdymo programinę įrangą, pavaros perjungiamos gerokai sklandžiau ir net iki dvidešimties procentų greičiau nei ankstesniuose modeliuose, užtikrinant tolygų galios perdavimą į ratus.
Sunkvežimis, kuris „mato“ kelią
Maksimalų efektyvumą trasoje padeda pasiekti išmanioji nuspėjamoji pastovaus greičio palaikymo sistema, pavadinta „Optivision+“. Naudodama topografinius žemėlapių duomenis ir realiu laiku analizuodama kelio ženklus, ji savarankiškai parenka tinkamiausią pavarą bei pritaiko transporto priemonės greitį.
Ši technologija veikia išvien su automatine „Stop/Start“ bei laisvosios eigos „Optiroll“ sistemomis. Sunkvežimiui riedant nuokalne ar tiesiu keliu, variklis gali būti automatiškai išjungiamas taupant degalus, tačiau visos būtinos saugumo ir valdymo funkcijos lieka visiškai aktyvios, o prireikus variklis akimirksniu vėl atgyja. Siekiantiems absoliutaus taupumo, gamintojas siūlo specialią „Smart Racer 2“ versiją, kurioje suderinta iki smulkmenų ištobulinta kėbulo aerodinamika, mažo pasipriešinimo riedėjimui padangos ir pažangiausi programinės įrangos algoritmai.
Dėmesys vairuotojo darbo vietai
Pristatydama atnaujintą 2027-ųjų metų modelių gamą, įmonė ypatingą dėmesį skyrė ir vairuotojų komfortui bei darbo sąlygoms kabinoje. Naujieji varikliai atitinka griežtą NNR3 triukšmo lygio standartą, todėl ilgos kelionės tapo pastebimai tylesnės ir ramesnės.
Prie mažesnio vairuotojo nuovargio prisideda ir naujoji „Smart Steering“ sistema. Ji veikia kaip išmanus asistentas, kuris savarankiškai padeda išlaikyti sunkvežimį eismo juostoje bei automatiškai reguliuoja saugų atstumą iki priekyje važiuojančių transporto priemonių. Tai leidžia tolimųjų reisų ir statybų sektoriaus vairuotojams dirbti saugiau ir efektyviau.