Lietuvos miestuose ir gyvenvietėse keičiasi vietinės reikšmės gatvių bei pastatų projektavimo taisyklės. Aplinkos ministrui patvirtinus atnaujintą Statybos techninį reglamentą (STR), infrastruktūra turės tapti saugesnė pėstiesiems, dviratininkams bei asmenims su negalia. Be to, nauji ar rekonstruojami pastatai privalės būti iš anksto pritaikyti sparčiai augančiam elektromobilių ir dviračių skaičiui.
Pasak aplinkos ministro Kastyčio Žuromsko, šie normatyvų pakeitimai nėra tik kosmetiniai, o jiems ruošiantis buvo pasitelkta plati ekspertų komanda – nuo Susisiekimo ministerijos, Valstybinės teritorijų planavimo ir statybos inspekcijos specialistų iki Seimo Asmenų su negalia teisių komisijos atstovų bei „Vilnius Tech“ universiteto mokslininkų.
Įvažiavimuose į kiemus ir vietines gatves – iškilūs barjerai
Vienas svarbiausių pokyčių palies vadinamąsias D kategorijos gatves. Tai nedideli, vietinės reikšmės keliai, skirti transporto srautams nukreipti prie konkrečių pastatų, gyvenamųjų kvartalų ar sodų bendrijų. Senamiesčiuose ar kitose tankiai užstatytose teritorijose tokiose gatvėse eismas dažnai yra mišrus – jomis dalijasi automobiliai, dviratininkai ir pėstieji, pastariesiems teikiant prioritetą.
Nuo šiol, projektuojant įvažiavimus į tokias vietines gatveles iš aukštesnės kategorijos (pagrindinių) kelių, važiuojamąją dalį bus privaloma įrengti viename lygyje su pėsčiųjų ir dviračių takais. Prakykoje tai reiškia, kad nebeliks vertikalių aukščio skirtumų – iš esmės bus įrengiamas iškilaus greičio ribojimo kalnelio tipo įvažiavimas. Toks inžinerinis sprendimas privers vairuotojus fiziškai sumažinti greitį prieš atliekant posūkį ir gerokai sumažins nelaimingų atsitikimų bei susidūrimų riziką.
Pastatai privalės ruoštis elektromobilių erai
Reglamento pataisos taip pat įgyvendina naujausios Europos Sąjungos direktyvos (2024/1275) reikalavimus, kuriais siekiama sparčiau plėsti ekologiško transporto infrastruktūrą.
Nuo šiol naujai statomuose, rekonstruojamuose, atnaujinamuose ar kapitališkai remontuojamuose pastatuose (tiek gyvenamuosiuose, tiek komerciniuose) neužteks vien įrengti kelias elektromobilių įkrovimo stoteles. Statytojai privalės iš anksto nutiesti kabelių kanalus ir paruošti techninę bazę taip, kad ateityje įkrovimo stotelių tinklą pastato saugyklose būtų galima plėsti greitai ir be sudėtingų ardymo darbų.
Kartu griežtėja ir reikalavimai mikromobilumui – privalomas dviračių stovėjimo vietų skaičius prie pastatų nuo šiol bus nustatomas ne „iš akies“, o tiksliai atsižvelgiant į konkrečią statinio paskirtį ir planuojamą jo naudotojų skaičių.