Brangi, bet ar gera? Bandome „Audi Q3“

„Audi“ atstovai nepraleidžia progos pasididžiuoti, jog pasaulyje jau parduota per du milijonus kompaktiškųjų Q3 modelių. Kadangi tai yra vienas iš populiariausių šios Vokietijos markės automobilių, šio fakto akcentavimas yra visiškai suprantamas.

Kai konkretus modelis pasiekia tokį populiarumo lygį, pirkėjai pagrįstai tikisi solidesnių gamintojo investicijų bei atidesnio įsiklausymo į vairuotojų pastabas. Juolab kad ankstesnės kartos Q3 modeliui kritikos strėlių tikrai netrūko.

Jei anksčiau į tam tikrus trūkumus buvo galima numoti ranka, viską pateisinant „Premium“ klasės prestižu, gera išliekamąja verte ar lūkesčius atitinkančiais varikliais, šiandien tokios strategijos nebepakanka.

Technologinė atskirtis tarp aukščiausios klasės atstovų ir tokių masinių gamintojų kaip „Hyundai“ ar „Renault“ beveik visiškai ištirpo.

Papildomų problemų taip pat kelia Kinijos automobilių pramonė, visais įmanomais būdais siekianti įrodyti, jog už europietiškus „Premium“ modelius prašomos sumos yra tiesiog neadekvačios.

Dėl šių priežasčių trečioji „Audi Q3“ karta privalo atlikti dvigubą misiją – ji turi ne tik pastebimai pranokti savo pirmtaką, bet ir atlaikyti milžinišką spaudimą iš konkurentų, į kuriuos vis dažniau atsigręžia net ir patys ištikimiausi „Audi“ pirkėjai.

Audi Q3 verdiktas akimirksniu:

Privalumai: patogus ir praktiškas naudoti kasdien, pagirtinai ir sklandžiai veikiančios pagalbinės vairavimo sistemos, gerai subalansuota pakaba, plati variklių gama (vis dar siūloma net dyzelinė versija).

Trūkumai: salone akį rėžia per didelis teplių „Piano Black“ apdailos elementų kiekis, automobilio technologijų ir funkcijų valdymas yra perdėtai sudėtingas, galinės vaizdo kameros raiška yra nepriimtina šios klasės automobiliui.

1 iš 74

Santūri evoliucija

Laikantis griežtų „Volkswagen“ koncerno taisyklių, „Audi Q3“ visada pasižymėjo itin santūriu dizainu, kuris gatvėje retai iššaukia praeivių nuostabą. Nors bendrą estetinį vaizdą dažnai pagyvina ryškesnė kėbulo spalva, sportiška „S-Line“ apdaila ar didesni ratlankiai, šis modelis išlieka ištikimas vokiškam konservatyvumui.

Kadangi gamintojas puikiai supranta, jog drastiški pokyčiai gali atbaidyti lojalius pirkėjus, naujos kartos kėbulo linijos išlaikė atpažįstamas proporcijas, tačiau pasipildė moderniomis detalėmis.

Priekinėje dalyje išsiskiria masyvios vientisos grotelės, papuoštos plokščia markės emblema. Nors šis sprendimas atitinka šiuolaikines dizaino tendencijas, daliai vairuotojų gali pritrūkti anksčiau naudoto chromuoto logotipo, kuris labiau asocijuodavosi su klasikiniu prestižu ir kokybe.

Kitas ryškus eksterjero pokytis – į dvi dalis padalinti priekiniai žibintai, atkartojantys dar prieš kurį laiką automobilių pramonėje prasidėjusią madą. Toks dizainerių žingsnis turi dvi aiškias funkcijas: jis ne tik suteikia priekinei daliai agresyvesnės išvaizdos, bet ir užtikrina praktiškumą.

Avarijos ar gedimo atveju pakeisti vieną atskirą modulį yra gerokai pigiau ir paprasčiau, nei keisti visą didelį žibintą. P

anašūs pokyčiai neaplenkė ir galinės dalies, kurioje taip pat pritaikyta dviejų dalių žibintų koncepcija. Tamsiu paros metu visureigio siluetą pabrėžia per visą bagažinės plotį nusidriekianti ir nuolat šviečianti LED juosta bei apšviestas gamintojo logotipas.

Techninė naujojo Q3 pusė puikiai atspindi bendrą „Volkswagen“ grupės strategiją. Modelis sukonstruotas ant modernizuotos „MQB Evo“ platformos, leidžiančios naudoti tiek priekinių, tiek visų keturių varančiųjų ratų pavarą, o po variklio gaubtu montuoti benzininius, dyzelinius ar hibridinius agregatus.

Dėl šios priežasties „Audi Q3“ tapo labai artimu „Volkswagen Tiguan“ bei „Cupra Terramar“ giminaičiu. Nors technologinis bendradarbiavimas nieko nestebina, ryšys su ispaniškuoju „Terramar“ yra stebėtinai glaudus – abu šie modeliai surenkami toje pačioje gamykloje Vengrijoje ir dalijasi visiškai identiškais šoniniais veidrodėliais, stogo bagažinės laikikliais bei durų rankenėlėmis.

Glaudų ryšį su minėtuoju „Tiguan“ geriausiai įrodo visureigio gabaritai, kadangi abiejų modelių plotis siekia lygiai 1 859 milimetrus, o atstumas tarp ašių yra identiškas – 2 681 milimetras.

Ergonomikos kompromisai

Šiuolaikinių automobilių interjero kūrėjams tenka spręsti sudėtingą uždavinį – pirkėjai reikalauja pažangiausių technologijų, tačiau visiškai netoleruoja painaus valdymo, kuris blaško dėmesį kelyje.

Naujosios kartos „Audi Q3“ salonas demonstruoja gana pragmatišką požiūrį į šį iššūkį. Įlipus į automobilį, dėmesį iškart patraukia du dideli ekranai: vairuotojo zonoje sumontuotas 11,9 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o greta jo – 12,8 colio įstrižainės multimedijos sistema.

Skirtingai nuo didesniojo Q5 modelio, kur beveik visi nustatymai buvo perkelti į jutiklinius ekranus, Q3 kūrėjai pasuko praktiškesniu keliu ir būtiniausioms funkcijoms paliko tradicinius valdiklius.

Žibintų perjungimas, važiavimo režimų parinkimas bei tiesioginė prieiga prie saugumo asistentų nustatymų vis dar turi fizinius mygtukus. Tai ne tik padidina naudojimo patogumą važiuojant, bet ir sumažina elektronikos gedimų riziką, nes kritiškai svarbios sistemos nėra visiškai priklausomos nuo liečiamojo ekrano veikimo.

Be to, ant vairo integruotas programuojamas mygtukas leidžia vairuotojui vienu spustelėjimu nutildyti pasikartojančius ir dažnai įkyrius saugumo sistemų įspėjimus.

Nepaisant išlaikytos ergonomikos, salone pritaikyta viena itin radikali naujovė – gamintojas atsisakė tradicinių atskirų posūkių ir valytuvų svirtelių. Jas pakeitė vienas kombinuotas, pailgas valdymo blokas, kuriame sujungtas automatinės pavarų dėžės, posūkių signalų, valytuvų bei tolimųjų šviesų valdymas.

Toks sprendimas iš pradžių gali sukelti atmetimo reakciją, nes pradinė patirtis reikalauja laiko ir koncentracijos, o spūstyse ar intensyvaus manevravimo metu vairuotojui tenka atitraukti akis nuo kelio ieškant reikiamos funkcijos.

Nors po ilgesnio laiko prie vairo šis modulis tampa labiau intuityvus, pripratimo procesas išlieka varginantis.

Visgi salono apdailos kokybė maloniai nustebina, ypač vertinant pastarųjų metų gamintojo tendencijas. Kai kuriuose kituose naujos kartos markės modeliuose, pavyzdžiui, A5, A6 ar „Q6 e-Tron“, galima pastebėti sprendimų, sulaukusių kritikos dėl medžiagų taupymo, tačiau Q3 demonstruoja visai kitą lygį.

Interjere gausu minkštų, malonių liesti paviršių, surinkimas atrodo itin tvirtas, o durų uždarymą lydi duslus, solidus garsas. Tai akivaizdus žingsnis į priekį, lyginant su pirmtaku, kurio salonas sunkiai atitiko „Premium“ segmento standartus.

Pasirenkant stilingesnę „Sportback“ versiją, pirkėjams tenka susitaikyti su tam tikrais praktiškumo praradimais. Dėl 29 milimetrais žemesnės stogo linijos erdvė ant galinių sėdynių yra tik vidutiniška, todėl šeimoms ar dažnai vežantiems aukštesnio nei 1,8 metro ūgio keleivius rekomenduojama žvalgytis į standartinį Q3 kėbulą.

Praktiškumo trūkumą iš dalies kompensuoja išilgai stumdoma galinė sėdynių eilė, kurios atlošai gali būti nulenkiami trijų dalių (40:20:40) santykiu.

Priklausomai nuo sėdynių padėties, standartinis bagažinės tūris kinta nuo 488 iki 575 litrų. Visiškai nulenkus galinius atlošus, nuožulnaus stogo įtaka tampa akivaizdi – maksimali „Sportback“ talpa siekia 1289 litrus, kai tuo tarpu klasikinė Q3 versija siūlo 1386 litrų erdvę.

Pažangūs žibintai

Naujosios kartos „Audi Q3“ žymi svarbų technologinį lūžį šio modelio istorijoje, o ryškiausi pokyčiai pasiekti keliose vairuotojui kritiškai svarbiose srityse. Didžiausią technologinę pažangą inžinieriai pademonstravo iš esmės atnaujindami apšvietimo sistemą.

Atsisakius ankstesnių žibintų modulių kaip nepakankamai efektyvių, papildomos įrangos sąraše atsirado visiškai nauja skaitmeninių mikroveidrodžių technologija. Ši sistema stebina savo kompleksiškumu – viename priekiniame žibinte integruota net 25 600 atskirų mikroskopinių šviesos diodų.

Toks milžiniškas šviesos elementų skaičius leidžia suformuoti ekstremaliai tikslų ir dinamišką šviesos srautą. Žibintus valdanti kompiuterinė sistema realiu laiku analizuoja automobilyje įdiegtų jutiklių duomenis, todėl geba milimetrų tikslumu iškirpti priešpriešiais atvažiuojančias transporto priemones iš šviesos lauko, apsaugodama kitus eismo dalyvius nuo akinimo.

Tuo pat metu sistema maksimaliai apšviečia tik tą eismo juostą, kuria juda automobilis. Nors apie tokios sudėtingos sistemos ilgalaikį patikimumą kalbėti dar anksti, jos efektyvumas tamsiu paros metu palieka didžiulį įspūdį.

Be įprasto kelio apšvietimo, naujieji žibintai atlieka ir išmanią informacinę funkciją. Pavyzdžiui, nukritus oro temperatūrai ir kilus plikledžio pavojui, sistema tiesiai ant asfalto priešais automobilį suprojektuoja didelį snaigės simbolį, taip iš anksto vizualiai įspėdama vairuotoją apie tykantį pavojų.

Važiuojant siaurais kelio remonto ruožais, žibintai ant kelio dangos nubrėžia orientacines linijas, kurios tiksliai atitinka automobilio plotį ir padeda saugiau manevruoti tarp laikinų atitvarų.

Nors technologiškai panašūs sprendimai pritaikyti ir giminingame „Volkswagen Tiguan“ modelyje, „Audi“ inžinieriai panaudojo gerokai didesnės raiškos modulius, siūlančius platesnes vizualinių projekcijų galimybes.

Pasirinkimo laisvė

Vokietijos automobilių gamintojai šiuo metu išlieka vienu iš nedaugelio prieglobsčių pirkėjams, vengiantiems trijų cilindrų variklių, kurių darbas neretai primena vejapjovės skleidžiamą garsą.

Atvykus į „Audi“ atstovybę, Q3 pirkėjus pasitinka tradicinė, tačiau šiais laikais vis rečiau sutinkama laisvė rinktis: siūlomi benzininiai, dyzeliniai bei hibridiniai agregatai. Skirtingai nei naujausiuose A5 ar Q5 modeliuose, kur dominuoja itin pažangios hibridinės sistemos, Q3 gamoje pritaikytos švelniojo hibrido (MHEV) arba iš tinklo įkraunamo hibrido (PHEV) technologijos.

Lietuvoje rinkoje populiariausiu pasirinkimu taps bazinis 1,5 litro, 150 arklio galių variklis. Nors šis agregatas nepasižymi sportišku žvitrumu, jis puikiai susitvarko su kasdienėmis užduotimis miesto sąlygomis.

Ieškantiems maksimalaus efektyvumo ir galintiems bateriją krauti namuose, siūloma iš tinklo įkraunama hibridinė versija. Ši sistema, pasiskolinta iš „Volkswagen Tiguan“, generuoja 272 arklio galias, 400 Nm sukimo momentą ir turi 19,7 kWh talpos bateriją.

Tačiau po šio bandomojo Q3 variklio gaubtu plaka 2,0 litrų, 265 arklio galias generuojanti benzininė širdis, leidžianti 100 km/val. greitį pasiekti vos per penkias su puse sekundės.

Toks galios rezervas garantuoja, kad tiek mieste, tiek greitkelyje automobilis neatsiliks nuo eismo srauto. Galia į ratus perduodama tolygiai ir švelniai, be agresyvių trūkčiojimų, kas puikiai dera prie bendro SUV charakterio.

Norintiems daugiau aštrumo, pakanka aktyvuoti „Dynamic“ režimą ir pavaras perjunginėti savarankiškai – tuomet išmetimo sistema atgyja ir pradeda skleisti garsus, būdingus sportiškiems „Audi S3“ ar „Volkswagen Golf GTI“ modeliams.

Visgi didesnės galios kaina atsispindi degalų sąnaudose. Testo metu mišriu režimu automobilis reikalavo 8–9 litrų benzino šimtui kilometrų. Nors tokio galingumo varikliui tai nėra prastas rezultatas, palyginus su ankstesnės kartos „Q3 Sportback“, turėjusiu analogišką agregatą ir tenkinusiuosi 7 litrais, pastebimas apetito išaugimas.

Tikėtina, kad šį pokytį lėmė padidėjęs automobilio svoris bei visiškai perprogramuoti variklio valdymo algoritmai, specialiai pritaikyti griežčiausiems naujausiems „Euro“ taršos standartams.

Išsprendė senesnio modelio problemas

Vienas ryškiausių praėjusios kartos Q3 modelio trūkumų buvo nelygiuose keliuose triukšmaujanti galinė pakaba. Tai kėlė pagrįstą nuostabą, nes iš tų pačių komponentų surinktas kompaktiškesnis „Audi A3“ riedėjo gerokai tyliau ir komfortiškiau.

Žvelgiant į naujojo modelio bazines technines specifikacijas, didžiulio proveržio nebuvo tikėtasi: priekyje sumontuotos tradicinės „McPherson“ kolonos su elektriniu vairo stiprintuvu, o gale – daugiasvirtė sistema su papildomu stabilizatoriumi. Visgi inžinieriai paruošė vieną itin svarbų kozirį – adaptyvius dviejų vožtuvų amortizatorius, kurie iš esmės pakeitė automobilio elgesį kelyje.

Šių naujųjų amortizatorių veikimo charakteristikos keičiasi priklausomai nuo vairuotojo pasirinkto važiavimo režimo.

Aktyvavus „Individual“ parinktį, atsiveria galimybė specialiu slankikliu preciziškai sureguliuoti pakabos darbą pagal asmeninius poreikius.

Nustūmus valdiklį į kairę, sistema maksimaliai sugeria kelio nelygumus, o pasirinkus dešiniausią poziciją, pakaba tampa itin standi.

Ši technologinė inovacija veikia nepriekaištingai, ypač patenkindama tų vairuotojų lūkesčius, kurie vertina standesnę važiuoklę, padedančią suvaldyti kėbulo pasvyrimus aštriuose posūkiuose ar užtikrinančią maksimalų stabilumą važiuojant dideliu greičiu greitkelyje.

Kelyje papildomo užtikrintumo suteikia patikimai veikianti keturių varančiųjų ratų sistema.

Nors „Quattro“ pavara šiame modelyje nėra nuolatinė ir sukimo momentą paskirsto tik esant poreikiui, jos reakcijos greitis ir efektyvumas geriausiai atsiskleidžia ant apsnigtos ar slidžios dangos. Pavyzdžiui, apribojus elektroninės stabilumo kontrolės (ESC) veikimą, sistema akimirksniu perkelia reikšmingą galios dalį į galinę ašį.

Vis dėlto, vertinant kasdienį važiavimo komfortą, apžvalgininkai vieningai pataria vengti didžiausių, 20 colių skersmens ratlankių. Kad ir kaip estetiškai ir efektingai jie atrodytų salone, sudėtingesnėmis Lietuvos kelių sąlygomis tokio dydžio ratai išryškina pakabos galimybių ribas, neleisdami sistemai tinkamai išfiltruoti aštrių asfalto sujungimų, duobių ar kitų kelio nelygumų.

Solidumo kaina

Vokietijos gamintojo modeliai automobilių pramonėje tradiciškai asocijuojasi su vadovėliniu solidumu ir nepriekaištingu kasdieniu patogumu.

Nors ieškant optimaliausio kainos ir kokybės santykio rinkoje galima aptikti gerokai pigesnių alternatyvų, tipinis „Premium“ segmento pirkėjas retai tenkinasi tokiais pasiūlymais.

Tokie vairuotojai turi aiškiai suformuluotus lūkesčius, kurių tokie gamintojai kaip „Kia“, „Honda“ ar „Renault“ dažnai nepajėgia išpildyti.

Naujasis „Audi Q3“ puikiai atspindi šią filosofiją ir kryptį. Tai automobilis, sukurtas žmogui, vertinančiam technologinę pažangą, asmeninį komfortą, o bet kokios kalbos apie kompromisus yra tiesiog nepriimtinos.

Be abejonės, už padoria sukomplektuotą modelį teks atseikėti solidžią sumą, bet bent jau šiuo atžvilgiu, didesnėje kainoje slypi ne tik prestižinės markės emblema ant radiatoriaus grotelių.

„Audi Q3“ kaina ir priežiūros kaštai: