BMW naujos kartos elektromobiliams kuriama šeštosios kartos „eDrive“ technologija sulaukė įvertinimo Kinijoje. 2026 metų Pasauliniame naujosios energetikos transporto priemonių kongrese (WNEVC) bendrovės „Gen6“ aukštos įtampos baterijai skirtas apdovanojimas už inovatyvias technologijas. Būtent ši sistema sudaro techninį naujosios „Neue Klasse“ elektromobilių kartos pagrindą.
Pereidama nuo penktosios prie šeštosios kartos elektrinės pavaros BMW neapsiribojo vien kitokios formos baterijų elementais. Gamintojas teigia pateikęs daugiau kaip 500 patentų paraiškų įvairiems su naująja technologija susijusiems sprendimams. Keitėsi baterijos konstrukcija, elektros architektūra, energijos valdymas ir įkrovimo sistema.
WNEVC komisija išskyrė ne vien atskirus techninius sprendimus, bet visą jų visumą – baterijos saugą, efektyvumą, tvarumą ir integravimą į automobilį. BMW teigimu, tai jau penkti metai iš eilės, kai bendrovė šiame kongrese pelno technologinį apdovanojimą, o šiemet ji buvo vienintelė taip įvertinta ne Kinijos automobilių gamintoja.
Keitė ne tik elementų formą
Vienas esminių „Gen6“ pokyčių – nauji cilindriniai baterijų elementai. Jie pakeitė ankstesnės kartos prizminius elementus ir, BMW duomenimis, pasižymi maždaug 20 proc. didesniu energijos tankiu.
Pasikeitė ir pati baterijos sandara. Elementai montuojami tiesiai į baterijos korpusą, atsisakant tarpinių modulių. Toks „cell-to-pack“ principas leidžia efektyviau išnaudoti turimą erdvę ir sumažinti nereikalingų konstrukcinių dalių kiekį.
Dar vienas žingsnis – pati baterija tampa automobilio konstrukcijos dalimi. BMW šį sprendimą vadina „pack-to-open-body“ principu. Kitaip tariant, baterija nebėra vien atskiras po automobilio grindimis pritvirtintas mazgas – jos korpusas prisideda ir prie viso kėbulo konstrukcijos.
Kartu pereita prie 800 voltų elektros architektūros. Ji leidžia perduoti didesnę galią mažesne srove, todėl sudaro sąlygas efektyvesniam energijos naudojimui ir gerokai spartesniam įkrovimui.
Ką tai reiškia vairuotojui?
Technologinius pokyčius geriausiai iliustruoja pirmasis serijinis „Neue Klasse“ modelis – naujasis BMW iX3.
„iX3 50 xDrive“ montuojamos baterijos naudingoji talpa siekia 108,7 kWh, o viena įkrova automobilis pagal WLTP gali nuvažiuoti iki 805 kilometrų. Didžiausia nuolatinės srovės įkrovimo galia siekia 400 kW.
Prijungus automobilį prie tinkamos 800 voltų greitojo įkrovimo stotelės, per 10 minučių galima papildyti energijos atsargas tiek, kad jų pakaktų dar iki 372 kilometrų. Baterijos įkrovą nuo 10 iki 80 proc. galima padidinti maždaug per 21 minutę.
Lyginant su ankstesne penktosios kartos „eDrive“ technologija, BMW nurodo maždaug 30 proc. didesnę įkrovimo spartą. Naujos konstrukcijos baterija kartu prisideda ir prie didesnio nuvažiuojamo atstumo, nors galutinis rezultatas priklauso nuo konkretaus automobilio, jo aerodinamikos, masės ir elektros pavaros efektyvumo.
Visa energija keliauja per vieną valdymo centrą
Svarbi „Gen6“ sistemos dalis yra BMW sukurtas „Energy Master“ valdymo blokas. Jis montuojamas ant aukštos įtampos baterijos ir kontroliuoja energijos srautus tarp baterijos, elektros variklių bei automobilio žemos įtampos elektros sistemos.
BMW pati sukūrė ir šio įrenginio aparatinę, ir programinę įrangą. Valdymo blokas taip pat atsakingas už saugų baterijos darbą bei leidžia dalį sistemos funkcijų tobulinti nuotoliniais programinės įrangos atnaujinimais.
Naujoji architektūra nėra priklausoma vien nuo 800 voltų įkrovimo infrastruktūros. Integruota perjungimo sistema leidžia „Neue Klasse“ elektromobilius krauti ir 400 voltų nuolatinės srovės stotelėse.
Baterija galės ne tik priimti energiją
Dar viena naujosios sistemos galimybė – dvikryptis įkrovimas. Tai reiškia, kad automobilio baterija gali ne tik kaupti energiją, bet prireikus ją ir atiduoti.
V2L funkcija leidžia iš automobilio maitinti išorinius elektros prietaisus. V2H suteikia galimybę automobilio bateriją panaudoti kaip laikiną energijos kaupiklį namuose, pavyzdžiui, saugant saulės elektrinės pagamintą elektrą.
Kinijos rinkai BMW jau parodė ir dar vieną „Gen6“ architektūros privalumą – galimybę naudoti skirtingos cheminės sudėties baterijas. Baziniame ilgos ratų bazės „iX3 30L“ montuojama 77 kWh ličio geležies fosfato (LFP) baterija, o galingesnėse versijose naudojami didelio nikelio kiekio cilindriniai elementai. Taigi viena elektrinė architektūra gali būti pritaikoma skirtingiems kainos, nuvažiuojamo atstumo ir eksploatacijos poreikiams.
