Kalifornija, ilgą laiką garsėjanti griežta automobilių taršos politika, rengia naują reguliavimą, kuris šį kartą būtų nukreiptas ne į variklius, o į padangas. Valstijos energetikos komisija siūlo taisykles, pagal kurias keitimui parduodamos padangos turėtų atitikti efektyvumo reikalavimus, susijusius su riedėjimo pasipriešinimu.
Paprastai tariant, kuo mažesnis padangos riedėjimo pasipriešinimas, tuo mažiau energijos reikia automobiliui judėti. Tai svarbu tiek vidaus degimo varikliais varomiems automobiliams, tiek elektromobiliams: pirmuoju atveju mažėja degalų sąnaudos, antruoju – elektros energijos poreikis.
Kalifornija mato beveik milijardo dolerių problemą
Kalifornijos energetikos komisija teigia, kad naujuose automobiliuose montuojamos originalios padangos dažnai būna efektyvesnės nei tos, kurias vairuotojai vėliau perka keitimui. Todėl automobilio sąnaudos po pirmojo padangų keitimo gali padidėti, nors pats automobilis techniškai nepasikeičia.
Būtent šią spragą ir norima uždaryti. Siūloma, kad keitimui skirtos padangos vidutiniškai būtų bent tokios pat efektyvios kaip originalios gamyklinės padangos, su kuriomis automobilis buvo parduotas naujas. Kartu numatoma vertinti ir sukibimą su šlapia danga, kad mažesnis riedėjimo pasipriešinimas nebūtų pasiektas saugumo sąskaita.
Komisijos skaičiavimu, visiškai įgyvendinus programą Kalifornijos vairuotojai kasmet galėtų sutaupyti beveik milijardą JAV dolerių degalams ir elektrai, o šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos sumažėtų maždaug 2 mln. tonų CO2.
Sportinės padangos gali atsidurti pilkojoje zonoje
JAV automobilių žiniasklaida atkreipia dėmesį, kad siūlomos taisyklės gali paliesti dalį itin sportiškų padangų. Tokios padangos dažnai turi didesnį riedėjimo pasipriešinimą, nes jų prioritetas yra maksimalus sukibimas, stabilumas posūkiuose ir greitas reagavimas į vairuotojo veiksmus.
Pagal šiuo metu aptariamą sistemą riedėjimo pasipriešinimas būtų matuojamas pagal ISO 28580:2018 metodiką. Kai kurie efektyviausi rinkoje esantys modeliai pasiekia maždaug 6 N/kN rodiklį, o dalis populiarių sportinių padangų jau priartėja prie siūlomų ribų.
Pavyzdžiui, „Michelin Pilot Sport 4S“ dažnai minima kaip viena populiariausių aukšto našumo vasarinių padangų. Jos riedėjimo pasipriešinimo rodiklis yra gerokai didesnis nei efektyviausių ekonominių padangų, nors dar neperžengia ribos, apie kurią kalbama Kalifornijos projekte.
Dar labiau klausimų kyla dėl mėgėjų varžybose ar trasos dienose naudojamų padangų. Tokios padangos kaip „Bridgestone Potenza“, „Yokohama A052“ ar „Maxxis VR2“ kuriamos ne tam, kad taupytų degalus. Todėl daliai entuziastų naujas reguliavimas atrodo kaip galimas pasirinkimo ribojimas.
Numatytos ir išimtys
Vis dėlto tai nereiškia, kad visos sportinės ar retesnės padangos automatiškai dingtų iš prekybos. Projekte numatomos išimtys mažais kiekiais parduodamiems modeliams, motociklų padangoms, žieminėms padangoms ir laikino naudojimo atsarginėms padangoms.
Atskirai kalbama ir apie itin ilgaamžes padangas. Kalifornijos institucijos teigia, kad efektyvumo reikalavimai neturėtų trumpinti padangų tarnavimo laiko ar didinti atliekų kiekio. Komisija tvirtina, kad atlikti bandymai nerodė aiškaus ryšio tarp mažesnio riedėjimo pasipriešinimo ir trumpesnio padangų naudojimo laiko.
Tai yra viena jautriausių viso plano vietų. Kritikai baiminasi, kad gamintojai, siekdami mažesnio pasipriešinimo, gali mažinti protektoriaus gylį ar keisti padangų konstrukciją taip, kad vartotojai jas keistų dažniau. Tokiu atveju dalis sutaupytos energijos naudos būtų prarasta dėl didesnės padangų gamybos ir atliekų kiekio.