Ilgus metus naujų automobilių rinkoje karaliauja padidinto pravažumo modeliai. Nors gamintojai vieną po kito kepa miesto visureigius, kiekviena tendencija turi savo galiojimo laiką. Naujausi rinkos tyrimai rodo aiškų lūžį – augančiai vairuotojų kartai sunkūs ir gremėzdiški automobiliai tampa tiesiog atgrasūs.
Automobilių pramonę neseniai supurtė Jungtinėse Valstijose atliktas išsamus „Escalent“ tyrimas. Rinkos analitikai apklausė paauglius ir išsiaiškino, kad daugiau nei 50 procentų būsimų vairuotojų savo pirmuoju automobiliu norėtų matyti klasikinį sedaną.
Tuo tarpu anksčiau dominavusius SUV modelius rinktųsi vos 30 procentų jaunuolių. Dizaineriai ir rinkodaros specialistai šį reiškinį jau krikštija nauju terminu – rinka tiesiog persisotino visureigiais.
Europoje atgimsta hečbekai ir universalai
Jei už Atlanto pirkėjai gręžiasi į sedanus, Europoje situacija šiek tiek kitokia. Čia jauni vairuotojai grįžta prie laiko patikrintų ir praktiškų kėbulo tipų – kompaktiškų hečbekų bei universalų.
Vokietijos didmiesčiuose jau kurį laiką stebimas akivaizdus požiūrio pokytis. Čia didžiulis visureigis nebėra sėkmės ar statuso simbolis. Priešingai, naujoji karta tokias transporto priemones laiko nepagarba aplinkai ir beprasmišku erdvės švaistymu.
Prie to prisideda ir finansinė pusė. Iki 30 metų sulaukusiems vokiečiams nuosavas automobilis tampa brangiu malonumu – visureigių pradinė kaina aukštesnė, jie naudoja daugiau degalų, o draudimo įmokos dažnai būna neadekvačiai didelės.
Todėl Berlyne ar Miunchene jaunimas mieliau renkasi automobilių dalijimosi paslaugas arba sėda į mažus miesto automobilius, su kuriais nekyla problemų ieškant laisvos parkavimo vietos.
Griežti mokesčiai ir siauros gatvės
Prancūzija su sunkiais automobiliais kovoja pasitelkdama mokestines sankcijas. 2024 metų vasarį Paryžius patrigubino parkavimo tarifus dideliems ir sunkiems modeliams.
Ši taisyklė galioja vidaus degimo variklius ar hibridines sistemas turintiems automobiliams, kurių svoris viršija 1600 kilogramų, bei elektromobiliams, sveriantiems daugiau nei 2000 kilogramų.
Tokie drastiški ribojimai vietinius pirkėjus greitai sugrąžino prie B segmento hečbekų – gatvėse vėl karaliauja „Renault Clio“ bei „Dacia Sandero“.
Italijoje situaciją diktuoja pati miestų infrastruktūra. Masyvūs visureigiai tiesiog netelpa į siauras istorinių senamiesčių gatves.
Dėl šios priežasties italai lieka ištikimi kultiniam „Fiat Panda“ modeliui ir vis dažniau persėda į elektrinius mikroautomobilius.
Elektromobilumas reikalauja aptakių formų
Ateities dizaino kryptį stipriai formuoja ir griežti fizikos dėsniai. Gamintojai supranta, kad norint pirkėjams pasiūlyti daugiau nei 600 kilometrų nuvažiuojamą atstumą vienu įkrovimu, nebegalima tiesiog aklai didinti ir taip sunkių baterijų talpos.
Vienintelė išeitis yra mažinti oro pasipriešinimą ir kėbulo svorį. Dėl šios priežasties inžinieriai grįžta prie aptakių ir žemų formų, kurios leidžia sumažinti energijos sąnaudas.
Nors miesto visureigiai artimiausiu metu niekur nedings, jų dominavimas rinkoje akivaizdžiai slopsta.
Pirkėjų noras išsiskirti ir racionalumas pamažu keičia pardavimų statistiką, o automobilių entuziastams tai reiškia tik viena – keliuose matysime kur kas daugiau įvairovės.