Elektromobilių baterijų gamybai naudojamo ličio kainos Kinijoje toliau sparčiai krinta. Ketvirtadienį, spalio 15 dieną, ličio karbonato ateities sandorių kaina Guangdžou biržoje nukrito žemiau 100 tūkst. juanių už toną ribos.
Per pastarąsias septynias savaites ši žaliava atpigo maždaug 39 proc., o investuotojų susirūpinimą dar labiau padidino Europos Sąjungos ir Kinijos susitarimas riboti kiniškų hibridinių automobilių eksportą į Europą.
Spalio 9 dieną abi pusės paskelbė pasiekusios susitarimą dėl kiniškų hibridinių ir iš tinklo įkraunamų hibridinių automobilių eksporto į ES ribojimo.
Iki šiol šių automobilių pardavimai Europoje sparčiai augo. Tam įtakos turėjo ir 2024 metais ES įvesti papildomi muitai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, kurie netaikomi hibridiniams modeliams. Dėl to Kinijos gamintojai, tokie kaip BYD, „Chery“ ir SAIC, vis aktyviau siūlė Europos pirkėjams hibridinius automobilius.
Remiantis Kinijos muitinės duomenimis, per pirmąjį šių metų pusmetį hibridinių automobilių eksporto į ES vertė išaugo tris kartus – nuo 2,5 iki 7,5 mlrd. JAV dolerių.
Tačiau naujasis susitarimas turėtų gerokai apriboti šią plėtrą. Kiniškų hibridinių automobilių importas į ES nuo gruodžio galėtų būti ribojamas iki 350 tūkst. vienetų per metus ir panašu, kad toks sprendimas jau paveikė žaliavų rinką. Investuotojai baiminasi, kad sumažėjus kiniškų hibridinių automobilių eksportui, sulėtės ir baterijų paklausos augimas.
Analitikai prognozuoja pasiūlos perteklių
Nerimą kelia ne vien prekybos ribojimai. Investicinio banko „Goldman Sachs“ analitikai prognozuoja, kad pasaulinė ličio rinka artėja prie reikšmingų pokyčių.
Jų vertinimu, didžiąją 2026 metų dalį rinkoje vis dar buvo jaučiamas žaliavos trūkumas, tačiau paskutinį metų ketvirtį pasiūla ir paklausa turėtų beveik susilyginti.
2027 ir 2028 metais, banko prognozėmis, situacija pasikeis dar labiau – rinkoje gali susidaryti nuo 8 iki 18 proc. ličio pasiūlos perteklius. Pagrindinė priežastis – gamybos pajėgumai plečiami sparčiau, nei šiuo metu tikimasi augant paklausai.
Be to, elektromobilių ir stacionarių energijos kaupimo sistemų rinkos nebeauga tokiu tempu, kokio anksčiau tikėjosi dalis investuotojų.
„Goldman Sachs“ taip pat atkreipia dėmesį į mažėjantį poreikį kaupti žaliavų atsargas. Jeigu baterijų gamintojai nebesitiki greito kainų augimo, jie gali mažinti išankstinius pirkimus. Tokiu atveju rinkoje atsiranda daugiau neparduotos žaliavos, o jos kaina patiria papildomą spaudimą.
Kinijos finansų bendrovės „China Futures“ analitikas Zhangas Weixinas teigia, kad spartėjantis kainų kritimas rodo vis labiau įsitvirtinančius neigiamus rinkos lūkesčius.
Ar dėl to pigs elektromobiliai?
Baterija išlieka viena brangiausių elektromobilio dalių, todėl pigesnės jos gamybai naudojamos žaliavos suteikia galimybę mažinti sąnaudas.
Kita vertus, baterijos savikaina priklauso ne tik nuo ličio, bet ir nuo kitų žaliavų, naudojamos cheminės sudėties, gamybos masto, energijos kainų bei tiekimo sutarčių.
Be to, automobilių gamintojai ir baterijų tiekėjai dažnai sudaro ilgalaikes žaliavų pirkimo sutartis, todėl trumpalaikiai kainų svyravimai jų gamybos sąnaudas paveikia ne iš karto.
Vis dėlto, jeigu mažesnės žaliavų kainos išsilaikytų ilgiau, gamintojams atsirastų daugiau galimybių mažinti baterijų savikainą ir siūlyti konkurencingesnes elektromobilių kainas.
