Netekęs lyderio pozicijos Europos įkraunamų hibridinių automobilių rinkoje, „Volkswagen“ koncernas ragina Europos Sąjungą skubiai įvesti papildomus importo muitus iš Kinijos atvežamoms transporto priemonėms.
Po to, kai „Volkswagen Tiguan“ pardavimų viršūnėje pakeitė kiniškas „BYD Seal U“, Vokietijos automobilių pramonės milžinas pakeitė anksčiau demonstruotą griežtą nusistatymą prieš protekcionistines priemones.
Išnaudojo teisinio reguliavimo spragą
Prieš dvejus metus, kai Europos Komisija tik svarstė galimybę pritaikyti papildomus tarifus Kinijoje esančiose gamyklose surinktiems elektromobiliams, Vokietijos automobilių pramonės atstovai griežtai prieštaravo tokiems sprendimams. Tuomet teigta, kad bet kokie importo ribojimai stabdo laisvąją rinką bei slopina technologinę pažangą.
Vis dėlto Europos Sąjungos priimti sprendimai paveikė tik elektromobilių importą, o įkraunamiems hibridams papildomi tarifai taikomi nebuvo. Azijos automobilių gamintojai pasinaudojo šia teisinio reguliavimo spraga ir į Europą nukreipė didelius hibridinių modelių srautus. Šis posūkis greitai davė rezultatų – kiniškas visureigis „BYD Seal U“ užėmė pirmąją vietą Europos įkraunamų hibridų pardavimų statistikoje.
Koncerno „Volkswagen AG“ vadovas O. Blume’as, pristatydamas tarpinius finansinius rezultatus, pabrėžė, kad delsti nebegalima. Remiantis jo vertinimu, elektromobiliams pritaikyti tarifai davė lauktą efektą ir leido išlaikyti konkurencingą kainų lygį, tačiau įkraunamų hibridų sektoriuje apsaugos mechanizmų trūkumas tapo skaudžia problema.
O. Blume’as pažymėjo, kad dėl padidėjusio spaudimo Kinijos vidaus rinkoje hibridinių automobilių eksportas į Europą liko pagrindine daugelio Azijos bendrovių plėtros galimybe.
Vokietijos pramonės atstovų vertinimu, papildomi tarifai kiniškiems hibridams padidintų importuojamų automobilių kainas ir suteiktų Europos gamintojams reikiamos erdvės prisitaikyti prie kintančios rinkos.
Savo ruožtu Europos Komisija jau kurį laiką analizuoja galimybes pritaikyti importo mokesčius ir kitiems iš Kinijos įvežamiems transporto priemonių tipams. Tačiau Europos Sąjungos institucijų sprendimų priėmimo procedūros reikalauja ilgo derinimo, todėl tikslūs galimų apribojimų terminai ir teisinės sąlygos kol kas išlieka neaiškūs.
