Kinijos automobilių gamintojai jau sukūrė elektrinių superautomobilių, kurie kai kuriais techniniais parametrais pranoksta net garsiausius Europos modelius. Tačiau „Lamborghini“ vadovas Stephanas Winkelmannas tikina augančios konkurencijos kol kas nesibaiminantis. Gamintojas savo pranašumu laiko ne vien galią ar įsibėgėjimo laiką, bet ir tai, ko elektromobiliams vis dar trūksta – benzininio variklio garsą bei jo kuriamą emociją.
Šiemet įvykusiame Gudvudo greičio festivalyje netrūko naujausių kiniškų superautomobilių. Vienu ryškiausių debiutantų tapo BYD koncernui priklausantis „Denza Z“. Galingiausia „Racing“ versija su trimis elektros motorais generuoja 1 604 AG ir iki 100 km/val. šauna vos per 1,96 sek. Vis dėlto „Lamborghini“ vadovo šio automobilio parametrai nesužavėjo: „Mes to nelaikome grėsme.“
„Lamborghini“ ginklas – ne tik teoriniai skaičiai
S. Winkelmanno teigimu, esminis skirtumas slypi jėgainės filosofijoje. Kol galingiausi Kinijos superautomobiliai remiasi vien elektros pavara, „Lamborghini“ lieka ištikima hibridinėms sistemoms, gebančioms pasiūlyti geriausias benzininių ir elektros variklių savybes.
Šiuo metu visa italų gamintojo gama jau elektrifikuota. „Revuelto“ naudoja 6,5 litro V12 variklį ir tris elektros motorus, „Temerario“ – 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais, o „Urus SE“ aprūpintas V8 pagrindu sukurta įkraunama hibridine sistema.
Visiškai elektrinio „Lamborghini“ teks palaukti ilgiau. Pirmasis markės elektromobilis iš pradžių turėjo pasirodyti 2028-aisiais, tačiau dabar jo debiutas nukeltas į sekantį dešimtmetį.
S. Winkelmannas neslepia esantis patenkintas sprendimu neskubėti, mat dabartiniai „Lamborghini“ pirkėjai vien elektra varomame modelyje kol kas nemato visavertės alternatyvos.
Kinijos inžinierių atsakas
Visgi nurašyti Kinijos gamintojų pasiekimus būtų klaida. Ryškiausias to įrodymas – BYD imperijai priklausantis „Yangwang U9 Xtreme“.
Rugsėjį Vokietijos Papenburgo bandymų trasoje šis elektrinis hiperautomobilis pasiekė net 496,22 km/val. greitį. BYD tai oficialiai vadina serijinių automobilių maksimalaus greičio rekordu. Vos 30 egzempliorių tiražu pagamintas „U9 Xtreme“ turi keturis elektros motorus, išvystančius daugiau nei 3 000 AG.
Šis modelis greitas ne tik tiesiojoje. Niurburgringo trasą įveikė per 6 min. 59,157 sek. Su šiuo pasiekimu jis tapo pirmuoju savo kategorijos elektromobiliu, sugebėjusiu trasą įveikti greičiau nei per 7 minutes.
Pripažįsta pranašumą programinėje įrangoje
S. Winkelmannas neslepia, kad yra viena sritis, kurioje Kinijos gamintojai diktuoja madas – tai programinė įranga. Skaitmeninės platformos, elektronika, modernios vartotojo sąsajos ir žaibiškas naujų funkcijų diegimas tapo neabejotinu Azijos gamintojų pranašumu.
Tačiau sportinių automobilių segmente „Lamborghini“ vadovas prioritetus dėlioja kitaip. Jo įsitikinimu, kiniški elektromobilių analogai dar negali pasiūlyti autentiško variklio garso ir mechaninio ryšio, kuris formuoja unikalią italų markės vairavimo patirtį.
Nors „Lamborghini“ jaučiasi saugiai hibridų teritorijoje, Kinijos gamintojai pradeda žengti ir į šią nišą. „Great Wall Motor“ (GWM) šiuo metu aktyviai kuria superautomobilį su per vidurį montuojamu 4,0 litro V8 varikliu ir hibridine sistema. Projektą vysto naujasis padalinys „GWM GF“, o prie jo vairo stojo buvęs „McLaren“ inžinierius Adamas Thomsonas.
GWM vadovas Wei Jianjunas neslepia ambicijų ir tikina, kad kuriamas automobilis galės lygiuotis su „Ferrari“. Tos pačios platformos pagrindu ketinama sukonstruoti ir GT3 klasės lenktyninį bolidą, kurio debiutas numatytas 2027 metais.
Matant tokią sparčią technologinę plėtrą, nenuostabu, kad ir pats S. Winkelmannas palieka atviras duris ateities scenarijams. Paklaustas, ar Kinijos gamintojai galiausiai taps tiesioginiais konkurentais, jis atsakė lakoniškai: „Niekada nesakyk niekada.“
