Naujo automobilio įsigijimas daugeliui vairuotojų reiškia ilgai lauktą investiciją į komfortą ir saugumą, tačiau antrinėje rinkoje ši investicija virsta neišvengiamais finansiniais nuostoliais.
Remiantis automobilių istorijos patikros platformos „carVertical“ sukauptais duomenimis, naujas automobilis per pirmuosius penkerius eksploatacijos metus vidutiniškai netenka daugiau nei dviejų trečdalių savo pradinės kainos.
Tai reiškia, kad už 30 tūkst. eurų įsigytas automobilis po pusės dešimtmečio antrinėje rinkoje bus vertas vos 10 tūkst. eurų, o tam tikrų markių savininkams tenka susitaikyti su dar drastiškesniu kainos kritimu.
Skaudžiausias smūgis – vienatūrio ir prabangaus elektromobilio savininkams
Analizuojant Lietuvos vartotojų tikrintų automobilių statistiką paaiškėjo, kad didžiausiu nuvertėjimu mūsų šalies rinkoje pasižymi „Citroën C4 SpaceTourer“ modelis.
Per penkerius metus šis šeimyninis vienatūris vidutiniškai praranda net 70 proc. pradinės vertės. Nedaug nuo jo atsiliekantis prabangus vokiškas elektromobilis „Audi e-tron“ per tą patį laikotarpį netenka 68,5 proc. kainos.
Į didžiausią finansinį minusą savininkus gramzdinančių modelių penketuką Lietuvoje taip pat patenka sportinis „Ford Mustang“ (67,1 proc.), masyvus visureigis „Jeep Grand Cherokee“ (66,5 proc.) bei prancūziškas sedanas „Peugeot 508“ (66,2 proc.).
Automobilių rinkos eksperto Mato Buzelio teigimu, nuvertėjimas veikia tarsi paslėpta eksploatacijos kaina, apie kurią pirkėjai salone susimąsto itin retai. Didesnius praradimus lemia ne tik konkrečios markės įvaizdis, bet ir bendra paklausa antrinėje rinkoje, kurioje pirkėjai itin atsargiai vertina sudėtingus ir brangiai prižiūrimus modelius.
Didžiausia problema – technologijų senėjimas
Duomenys iš skirtingų Europos rinkų rodo, kad kuo automobilis brangesnis ir sudėtingesnis paties įsigijimo metu, tuo greičiau jo kaina krenta bėgant metams.
Aukštą prabangių modelių nuvertėjimą prekybos aikštelėse lemia ne tik didelė pradinė suma, bet ir brangūs techninio aptarnavimo bei remonto kaštai, atbaidantys antrinės rinkos pirkėjus.
Be to, šiuolaikinės „premium“ segmentui priskiriamos transporto priemonės yra itin priklausomos nuo integruotų skaitmeninių sprendimų, o technologijoms greitai senstant, po kelerių metų tokie modeliai praranda savo pirminį patrauklumą.
Šis technologinio senėjimo efektas itin skaudžiai kerta elektromobilių segmentui. Sparčiai tobulėjant baterijų chemijai bei didėjant viena įkrova nuvažiuojamiems atstumams, kelerių metų senumo elektromobilis greitai tampa morališkai pasenęs ir antrinėje rinkoje sulaukia gerokai mažesnio susidomėjimo nei tradicinį vidaus degimo variklį turinti alternatyva.
Bendra Europos statistika tai tik patvirtina: žemyne per penkerius metus labiausiai nuvertėja elektrinis visureigis „Jaguar I-Pace“ (73,1 proc.), prabangus „Range Rover“ (70,1 proc.) bei pirmosios kartos masinis elektromobilis „Nissan Leaf“ (62,4 proc.).
Ekonominė klasė vertę išlaiko stabiliau
Nors drastiško nuvertėjimo išvengti neįmanoma jokiam automobiliui, racionalesniu pasirinkimu finansiniu požiūriu tampa ekonominės klasės modeliai. Žemesnė pradinė kaina salone, pigesnės atsarginės dalys ir paprastesnė konstrukcija lemia nuolatinę bei stabilią tokių transporto priemonių paklausą naudotų mašinų rinkoje.
Lietuvoje mažiausiu vertės praradimu pasižymi prancūziškas kompaktinės klasės atstovas „Renault Mégane“ – per penkerius metus jo kaina vidutiniškai krenta 60,3 procento.
Šiek tiek netikėtai tarp geriausiai vertę išlaikančiųjų šalyje atsidūrė ir 5-osios serijos BMW (62,4 proc.) bei švediškas visureigis „Volvo XC60“ (63,8 proc.), kurie patvirtina teiginį, kad ilgalaikį populiarumą turinčios markės lietuvių akyse išlieka vertingos ilgiau.
Neblogai vertę išlaiko ir tokie modeliai kaip „Ford Focus“ (63,8 proc.) ar „Peugeot 308“ (65,8 proc.).