Nuo 2026 m. liepos 7 d. Europos Sąjungoje pradėtas taikyti dar vienas Bendrojo saugumo reglamento etapas. Nauji lengvieji automobiliai ir lengvieji komerciniai modeliai turi atitikti griežtesnius vairuotojo dėmesio stebėjimo, automatinio stabdymo ir pėsčiųjų apsaugos reikalavimus.
Naujiems lengviesiems automobiliams šie reikalavimai yra taikomi nuo 2024 m. liepos 7 d. Pasibaigus dvejų metų pereinamajam laikotarpiui, juos turi atitikti ir visi nauji atitinkamų kategorijų automobiliai. Jeigu transporto priemonė šių technologijų neturi, jų Europos Sąjungoje užregistruoti ir eksploatuoti negalima.
Sistema stebės, ar vairuotojas žiūri į kelią
Vienas svarbiausių pakeitimų – pažangi vairuotojo išsiblaškymo įspėjimo sistema. Ji turi nustatyti, kada žmogus per ilgai nežiūri į kelią, ir jį perspėti.
Sistema pradeda veikti automobiliui važiuojant didesniu kaip 20 km/val. greičiu. Jei vairuotojas nukreipia žvilgsnį nuo kelio, važiuojant bent 20 km/val. greičiu jis turi pasigirsti ne vėliau kaip po 6 sekundžių, o pasiekus 50 km/val. – po 3,5 sekundės. Gamintojai gali nustatyti ir griežtesnes ribas.
Sistema turi veikti tiek dieną, tiek naktį. Dažniausiai vairuotojo žvilgsnis stebimas salone įrengta kamera, tačiau reglamentas nenustato, kokią konkrečią technologiją privalo naudoti gamintojai.
Reikalavimuose taip pat rašoma, kad surinkta informacija negali būti naudojama vairuotojo tapatybei nustatyti. Sistema taip pat negali remtis biometriniais duomenimis, pagal kuriuos būtų galima atpažinti konkretų žmogų. Veikimui reikalingi duomenys turi būti saugomi uždaroje sistemoje ir ištrinami juos apdorojus.
Automatinio stabdymo sistema turės reaguoti į pėsčiuosius ir dviratininkus
Griežtesni reikalavimai taikomi ir avarinio stabdymo sistemai. Ji turi aptikti ne tik priekyje esančias transporto priemones bei kliūtis, bet ir pėsčiuosius bei dviratininkus.
Nustačiusi susidūrimo pavojų, ji turi automatiškai panaudoti stabdžius ir padėti išvengti avarijos arba sumažinti jos padarinius. Tačiau tai nereiškia, kad vairuotojas negalės įsikišti.
Jis tai galės padaryti ar netgi sistemą išjungti rankiniu būdu, tačiau ši pagalbinė sistema bus įjungiama automatiškai kiekvieną kartą, kai automobilis bus užvedamas arba įjungiamas iš naujo.
Griežtesnė pėsčiųjų galvos apsauga
Naujieji reikalavimai apima ne tik elektronines sistemas, bet ir automobilio priekinės dalies konstrukciją.
Išplėsta zona, kurioje atliekami pėsčiojo galvos smūgio bandymai. Variklio dangtis ir kitos priekinės kėbulo dalys turi būti suprojektuoti taip, kad susidūrimo metu kuo labiau sumažintų galvos traumų riziką.
Į privalomą bandymo zoną neįtraukiami priekinio stiklo statramsčiai ir viršutinė jo dalis, tačiau bandymų metu šios vietos turi būti stebimos.
Dalis įrangos privaloma jau nuo 2024 metų
Nuo 2024 m. liepos naujuose automobiliuose taip pat privalomi išmanusis greičio asistentas ISA, vairuotojo mieguistumo įspėjimo sistema, įvykio duomenų registratorius, staigaus stabdymo įspėjimo sistema ir kliūčių aptikimo važiuojant atbulomis įranga – galinio vaizdo kamera arba jutikliai.
Viršijus leistiną greitį, ISA vairuotoją perspėja garsiniu arba vaizdiniu signalu. Kai kuriuose automobiliuose taip pat padidėja akceleratoriaus pedalo pasipriešinimas, tačiau vairuotojas gali jį stipriau nuspausti ir toliau greitėti.
Reikia pabrėžti, kad šie pokyčiai neturės įtakos jau užregistruotiems automobiliams. Šis reikalavimas galioja tik tiems naujiems automobiliams, kurie dar nebuvo užregistruoti Europos Sąjungoje ar kurioje nors kitoje šalyje.
