Čekijos transporto ministerija nusprendė pratęsti bandomąjį projektą D3 greitkelyje, kur pastaruoju metu leidžiamas maksimalus greitis buvo padidintas iki 150 km/val.
Nors modernūs kintamos informacijos ženklai buvo įrengti siekiant operatyviai reguliuoti eismą pagal oro sąlygas ir matomumą, atšiaurus žiemos sezonas neleido surinkti pakankamai patikimų duomenų. Siekiant objektyviai įvertinti šio sprendimo įtaką saugumui, eksperimentas bus tęsiamas toliau.
Plėtra ir griežti kontrastai kirtus sieną
Šiuo metu padidinto greičio bandymai vyksta tarp 84 ir 131 kilometro kelyje, jungiančiame Prahą su Austrija. Planuojama, kad dar šiais metais greitkelio tinklas pasipildys naujais ruožais. Iki metų pabaigos turėtų būti atidaryta atkarpa iki valstybinės sienos, o vėliau prijungtas ir papildomas ruožas – bendras naujų atkarpų ilgis sieks 15,5 kilometro.
Nors Čekijos pusėje vairuotojai skatinami judėti greičiau, kirtus sieną juos pasitinka visai kitokia realybė. Austrijos teritorijoje beveik iki pat Linco galioja griežtas 100 km/val. ribojimas.
Paradoksalu tai, kad 2018 metais austrai patys testavo 140 km/val. greitį. Jų vienerių metų eksperimentas parodė labai įdomius rezultatus – nors anglies dioksido emisijos išaugo maždaug 1,5 procento, avarijų su sužeistaisiais skaičius bandomajame ruože sumažėjo beveik perpus.
Vidutinis greitis auga kartu su pažeidėjų skaičiumi
Čekijos policijos atstovas Michalas Hodboďas ragina nepasiduoti iliuzijoms ir pabrėžia, kad vien greičio limito padidinimas nepadaro kelio saugesnio. Būtent todėl būtina ir toliau atidžiai stebėti situaciją bei vertinti kylančias rizikas.
Pirmojo pusmečio duomenys atskleidžia realų eismo paveikslą. Aktyvavus 150 km/val. režimą, vidutinis lengvųjų automobilių greitis išaugo maždaug 10 km/val. Nors dešiniojoje eismo juostoje vairuotojai tapo drausmingesni, kairiojoje juostoje situacija išlieka problemiška. Net 40 procentų ten važiuojančių vairuotojų nesilaiko naujojo limito ir lekia dar greičiau.
Griežtos sąlygos ir painiava užsieniečiams
Maksimalus 150 km/val. greitis leidžiamas toli gražu ne visada. Šis režimas įjungiamas tik esant mažam eismo intensyvumui, puikiam matomumui ir palankioms oro sąlygoms. Greitis mažinamas atsiradus plikledžio ar stipraus vėjo rizikai bei įvykus avarijai.
Pateikta statistika puikiai iliustruoja oro sąlygų įtaką greičio ribojimams.
| Mėnuo | 150 km/val. režimas | 130 km/val. režimas | 100 km/val. režimas |
| Spalis 2025 | 93 % | 4 % | 3 % |
| Lapkritis 2025 | 85 % | 7 % | 8 % |
| Gruodis 2025 | 7 % | 93 % | 0 % |
| Sausis 2026 | 1 % | 99 % | 0 % |
| Vasaris 2026 | 13 % | 87 % | 0 % |
| Kovas 2026 | 36 % | 64 % | 0 % |
| BENDRAI | 39 % | 59 % | 2 % |
Kita vertus, inovatyvi elektroninių ženklų sistema kelia nenumatytų iššūkių. Automobiliuose integruotos kelio ženklų atpažinimo kameros dažnai nesugeba nuskaityti švieslenčių, todėl vairuotojams rodo klaidingą informaciją iš senų navigacijos žemėlapių.
Papildomą sumaištį patiria ir užsieniečiai. Pagal Čekijos taisykles, išjungtas ir pilkai šviečiantis elektroninis ekranas reiškia, kad grįžtama prie standartinio 130 km/val. greičio, tačiau atvykėliai tokį „tuščią“ ženklą labai dažnai tiesiog pražiūri.