BMW inžinieriai tvirtina radę receptą, kaip sėkmingai tęsti galingų benzininių variklių gamybą net ir įsigaliojus drakoniškiems „Euro 7“ emisijų standartams.
Artėjant griežtesniems taršos reikalavimams, automobilių gamintojai susiduria su rimtais iššūkiais. Dažnai atrodo, kad paprasčiau yra tiesiog pereiti prie elektromobilių gamybos, nei nuolat tobulinti vidaus degimo variklius. Tačiau toli gražu ne visi vairuotojai nori persėsti į elektromobilius – ypač kai kalbame apie sportinių automobilių entuziastus.
Būtent todėl BMW M padalinys pristato naują degimo technologiją, kuri padės išsaugoti galingus šešių cilindrų variklius ir pasiūlyti pirkėjams tą patirtį, prie kurios jie yra pripratę, nepažeidžiant griežtų normų.
Iš lenktynių trasų į gatves
Naujasis degimo procesas, pavadintas „M Ignite“, BMW patentuotas dar 2024 metais, tačiau iki šiol jis buvo naudojamas tik automobilių sporte. Šios inovacijos pagrindas – variklio galvutėje sumontuota papildoma degimo kamera (arba pirminio uždegimo kapsulė), kuri su pagrindine cilindro ertme sujungta mažų angų sistema.
Iš pirmo žvilgsnio tai gali atrodyti kaip nedidelė detalė, tačiau praktikoje tai yra esminis pokytis, keičiantis degimo inicijavimo ir valdymo principus. Ši pirminio uždegimo kapsulė turi savo atskirą uždegimo žvakę ir ritę, todėl variklis iš esmės dirba su dviem nepriklausomais uždegimo kontūrais.
Kaip veikia „M Ignite“ sistema?
Važiuojant žemais ir vidutiniais sūkiais, degimo procesas tradiciškai vyksta pagrindinėje cilindro kameroje. Tačiau variklio sūkiams ir apkrovai augant, kompiuteris aktyvuoja „M Ignite“ sistemą.
Į specialią pirminio uždegimo kapsulę patekusi degalų ir oro mišinio dalis yra žaibiškai uždegama. Susidariusi liepsna pro nedideles angas į pagrindinę degimo kamerą išsiveržia greičiu, artimu garso greičiui.
Toks staigus ir erdvėje išsklaidytas uždegimas iškart keliuose taškuose pagreitina degimo procesą ir efektyviai apsaugo variklį nuo pražūtingos detonacijos.
Sėkmingai suvaldžius detonacijos riziką, variklis gali saugiai dirbti su kur kas didesniu suspaudimo laipsniu, o tai gerokai padidina jo efektyvumą.
Pasiruošę „Euro 7“ standartui
Siekiant išspausti maksimalų potencialą, visa ši sistema veikia išvien su kintamos geometrijos turbokompresoriais, kurie optimizuoja oro padavimą esant įvairioms apkrovoms.
Toks technologijų tandemas leidžia akivaizdžiai apkarpyti degalų sąnaudas spaudžiant akceleratorių ir drastiškai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį. Tai reiškia, kad BMW varikliai yra visiškai pasiruošę „Euro 7“ normai, kuri įsigalios 2026 m. lapkritį.
Naujųjų šešių cilindrų variklių premjera „BMW M2“, „M3“ ir „M4“ modeliuose įvyks jau šią vasarą. Vairuotojus neabejotinai pradžiugins žinia, kad, nepaisant visų šių ekologinių modifikacijų, variklio darbinis tūris ir galia išliks tokio paties lygio kaip ir ankstesnėse versijose.
Verta paminėti, kad panašią technologiją su pirminio uždegimo kapsule jau naudoja ir „Maserati“ savo 3,0 litrų V6 „Nettuno“ variklyje, kuris montuojamas į „MC20“, „Grecale“ ar „GranTurismo“ modelius.