Pirmojo šių metų Lietuvos ralio čempionato etapo starte Zarasuose rikiavosi 72 koviniai automobiliai, o finišą pasiekė penktadaliu mažiau.
Pasitraukimo iš lenktynių priežastys klasikinės: nuo techninių gedimų iki žmogiškų klaidų. Viena tokių – ekipažo iš Lenkijos (Aleksander Terlecki ir Michal Pawel Marczewski) šuolis per trampliną, pasibaigęs šiurpą keliančiu kūlversčiu ir visiškai sumaitotu „Škoda Fabia Rally2 Evo“ automobiliu.
Kas lemia tokias skaudžias pasekmes ir kaip tramplinais turtingus „NEO Rally Žemaitija 2026“ greičio ruožus pataria įveikti seni ralio vilkai?
Nematoma zona, traukianti žiūrovus ir kelianti galvos skausmą komisarams
Atsakydamas į šį klausimą, vienas tituluočiausių ir labiausiai patyrusių pilotų Vytautas Švedas pastebi, kad ralio pasaulyje „tramplinu“ vadinamos visos kelio atkarpos, atsiremiančios į nematomą zoną, tačiau jos nebūtinai sviedžia mašinas į orą. Ar automobilis atsiplėš nuo žemės, priklauso nuo daugybės veiksnių: reljefo ypatumų, kelio konfigūracijos, variklio galingumo bei paties piloto nutrūktgalviškumo lygio.
Visais atvejais tokios sudėtingos vietos yra savotiškas lakmuso popierėlis, atskleidžiantis lenktynininkų meistriškumą. Būtent čia – prie vadinamųjų „šokamų“ tramplinų – susirenka daugiausia žiūrovų, o saugumu besirūpinantys ralio komisarai (šiais metais trasose jie zuja naujais „Dacia“ automobiliais) paprastai turi ilgiausiai kariauti su pavojingose zonose įsikurti bandančiais aistruoliais.
Aukso viduriuko paieškos: tarp greičio ir išlikimo trasoje
Vieningos tramplinų klasifikacijos pagal tikėtiną skrydžio atstumą tiesiog nėra. V. Švedas pabrėžia, kad ralyje labai daug niuansų vertinama individualiai, o padarytos klaidos sudarant greičio ruožo stenogramą dažniausiai išryškėja per vėlai – tik užkilus ant tramplino keteros.
„Jei nepataikysi ir atlėksi kokiais 15 km/val. per greitai, šuolio trajektorija gali skirtis nuo pageidaujamos radikaliai. Nepataikius nusileisti reikiamoje vietoje, greičiausiai bus sudėtinga teisingai įveikti vėlesnius posūkius, jei tik apskritai pavyks likti trasoje ir neišbarstyti technikos. Važiuojant pernelyg atsargiai tokiose vietose greičiausiai kaskart paliksi bent sekundę, kurios lenktynių finiše kainuos vietą ant podiumo“, – lenktynių matematiką dėsto V. Švedas.
Nuo sulaužytų radiatorių iki skrydžių neatleidžiant akseleratoriaus
Ralio veterano teigimu, šuolio per trampliną kokybė priklauso nuo tikslumo tiek akseleruojant, tiek prisistabdant. Šias dvi kardinaliai priešingas procedūras reikia atlikti praktiškai vienu metu: prieš pat tramplino viršūnę kaire koja prisistabdyti, o atsiplėšiant nuo kelio aštriai spustelėti akceleratorių, taip kilstelint automobilio priekinę dalį. Perlaikius stabdį, priekis apkraunamas pernelyg stipriai ir išauga tikimybė „padaryti žvakę“ – nusileisti ant nosies. Būtent tokią klaidą Zarasuose padarė ekipažas iš Lenkijos.
Ar šis algoritmas skiriasi priklausomai nuo kovinės mašinos konstrukcijos ir pavaros tipo? Didžiąją sportinės karjeros dalį „Mitsubishi EVO“ vairavęs V. Švedas tikina, kad kertinis automobilio balansavimo principas galioja visiems – nuo galingų BMW iki priekiniais ratais varomų „Honda Civic“. Tačiau technikos evoliucija suteikia naujų galimybių.
„Senieji ralio bolidai turėjo sunkią priekinę dalį, todėl tramplinai dažnai tapdavo spąstais net patyrusiems pilotams – leidžiantis ant nosies būdavo laužomi radiatoriai, nutraukiamos interkulerio žarnos. Be to, po aštresnio šuolio amortizatoriai labai dažnai sustumti iki pat galo su didele jėga mesteli kėbulą atgal, paversdami automobilį sunkiai valdomu.
Naujos kartos ralio technikos amortizatorių eiga kur kas ilgesnė, jie efektyviau sugeria smūgius. Pirmieji testai su nauju „Polo R5“ mane stipriai nustebino. Jei tiek į orą kilčiau su „Mitsubishi EVO“ – šuolio pabaigoje beveik garantuotai patekčiau į „reikalų ministeriją“. Dabar reikia patikėti, kad mašina gali tiek daug, o kai kuriuos tramplinus galima įveikti visiškai neatleidžiant akseleratoriaus“, – atvirauja lenktynininkas, pridurdamas, kad persėdus į naują automobilį neišvengiamai tenka koreguoti ir stenogramą.
Kaina už norą pasirodyti – saugumas svarbiau už šlovę
Kiti ralio autoritetai taip pat akcentuoja, kad avantiūrizmas įveikiant trampliną gali kainuoti kur kas brangiau nei klaida bet kurioje kitoje greičio ruožo vietoje. Kartais lenktynininkai pasiduoda pagundai padaryti įspūdį trasos prieigose susirinkusiai miniai ir pasirodyti „kietai“. Deja, penkios sekundės šlovės ore gali baigtis šalikelėje, lemti sunkius technikos apgadinimus ir netgi traumas tiek ekipažui, tiek žiūrovams.
Būtent todėl „NEO Rally Žemaitija 2026“ organizatoriai primygtinai prašo žiūrovų lenktynių metu būti maksimaliai atsargiems ir stebėti kovas trasoje tik iš saugaus atstumo. Antrasis Lietuvos ralio čempionato etapas vyks Kelmės apylinkėse birželio 5–6 dienomis.