Kinijos automobilių rinka jau nebestebina tuo, kad į ją žengia technologijų bendrovės. Automobilius čia kuria ar padeda kurti išmaniųjų telefonų, elektronikos, buitinės technikos ir interneto paslaugų įmonės.
Todėl žinia, kad su nauju elektromobilių projektu siejama ir „TikTok“ valdanti „ByteDance“, iš pirmo žvilgsnio skambėjo visai logiškai.
Vis dėlto kalbėti apie „TikTok“ automobilį būtų netikslu. Pati „ByteDance“ paneigė planus leisti nuosavą automobilį ar naują automobilių markę.
Bendrovė taip pat nurodė, kad nekontroliuoja „Saidou Technology“ ir nėra jos akcininkė, tačiau tikroji istorija yra kiek sudėtingesnė.
Kinijos automobilių gamintojo „Seres“ remiama „Saidou“ pristatė naują dirbtiniu intelektu grįstą markę AIVA, o „ByteDance“ ekosistemai priklausantis „Volcengine“ taps jos technologijų partneriu.
Nuo „Landian“ prie naujos AIVA markės
„Saidou Technology“ nėra visiškai nuo nulio kuriama bendrovė. Ji atsirado pertvarkius „Landian“ – mažesnio kainų segmento markę, anksčiau priklausiusią „Seres“ grupei.
„Reuters“ skelbia, kad AIVA pirmasis serijinis modelis vadinsis ME7 ir turėtų būti pristatytas dar 2026 m. Kainodara kol kas neatskleidžiama.
Kinijos žiniasklaidos duomenimis, būsimas modelis turėtų būti krosoveris – tarpinis variantas tarp sedano ir SUV.
Planuojamos dvi pavaros versijos: visiškai elektrinė ir versija su benzininiu generatoriumi. Pastarasis sprendimas Kinijoje išlieka populiarus, mat tai leidžia vairuotojams negalvoti apie ribotą elektromobilių nuvažiuojamą atstumą, nes joms išsikrovus, darbą perima benzininis variklis.
„ByteDance“ vaidmuo
Didžiausias šio projekto kabliukas yra ne platforma ar varikliai, o programinė įranga. „Volcengine“, „ByteDance“ debesijos ir dirbtinio intelekto padalinys, turėtų tiekti technologijas išmaniajam salonui. Tai reiškia balso valdymą, didžiųjų kalbos modelių integraciją, turinio ekosistemą ir labiau suasmenintą automobilio sąsają.
Tai svarbus skirtumas. „ByteDance“ šiuo atveju nesiekia tapti klasikiniu automobilių gamintoju. Ji veikia panašiau kaip technologijų tiekėja, bandanti įsitvirtinti automobilio salone – vietoje, kur vairuotojas ir keleiviai vis daugiau laiko praleidžia naudodamiesi ekranais, balso komandomis, pramogomis ir skaitmeninėmis paslaugomis.
Toks kelias primena platesnę Kinijos tendenciją. Automobilis vis dažniau pristatomas ne tik kaip transporto priemonė, bet ir kaip judanti skaitmeninė platforma. Gamintojai bando parduoti ne vien bateriją, variklį ar važiuoklę, bet ir asistentą, ekranų patirtį, ryšį su debesijos paslaugomis bei dirbtinio intelekto funkcijas.
Seres reikia naujo projekto
„Seres“ pastaraisiais metais daugiausia dėmesio sulaukė dėl AITO markės, kuri buvo kuriama bendradarbiaujant su „Huawei“. Šis projektas padėjo gamintojui sustiprinti pozicijas aukštesnės klasės SUV segmente, tačiau kartu padidino priklausomybę nuo vieno labai svarbaus partnerio.
AIVA gali tapti bandymu išplėsti veiklą į kitą kainų ir auditorijos zoną. Pagal Kinijos žiniasklaidos aprašymus, naujoji markė orientuosis į jaunesnius, sportiškesnio įvaizdžio ir technologijomis besidominčius pirkėjus.
Tai auditorija, kuriai svarbus ne vien automobilio nuvažiuojamas atstumas, bet ir tai, kaip jis bendrauja su vairuotoju, kokias skaitmenines paslaugas siūlo ir kiek natūraliai įsilieja į kasdienę technologijų ekosistemą.
Vis dėlto toks planas turi ir rizikų. Kinijos elektromobilių rinka yra perpildyta, o kainų karas jau spaudžia net stipriausius gamintojus.
Todėl vien teiginio apie „DI automobilį“ nepakaks. Pirkėjams reikės aiškaus atsakymo, kuo šis automobilis geresnis už daugybę kitų kiniškų elektromobilių, kurie taip pat siūlo didelius ekranus, pažangias pagalbos sistemas ir agresyvią kainodarą.