Europos Sąjungos kelių transporto sektorius stovi ant vieno didžiausių administracinių pokyčių slenksčio per pastarąjį dešimtmetį.
Jau šių metų liepos pirmoji taps lūžio tašku tūkstančiams vežėjų, naudojančių lengvuosius komercinius automobilius, kurių bendroji masė siekia nuo dviejų su puse iki trijų su puse tonos.
Siekiant suvienodinti konkurencijos sąlygas ir padidinti eismo saugumą, tarptautinius reisus ar kabotažinius pervežimus vykdantys furgonai privalės turėti antrosios kartos išmaniuosius tachografus.
Milžiniškos baudos ir griežti laiko rėmai
Išmaniosios įrangos įdiegimas yra tik pirmasis žingsnis, nes tikrasis iššūkis slypi griežtoje administracinėje priežiūroje.
Ignoruojant naujuosius reikalavimus, transporto kontrolės institucijų skiriamos baudos gali siekti beveik keturiolika tūkstančių eurų, o nustačius šiurkščius darbo ir poilsio režimo pažeidimus, sankcijos gali išaugti net iki aštuoniasdešimties tūkstančių eurų.
Tokios sumos aiškiai parodo, kad Europos institucijos neketina toleruoti jokių piktnaudžiavimo atvejų.
Sėkmingas naujosios sistemos valdymas remiasi dviem kritiškai svarbiais laiko intervalais – 28 ir 90 dienų taisyklėmis.
Šie terminai nėra atsitiktiniai, jie tiesiogiai priklauso nuo įrenginiuose esančių lustų atminties talpos.
Vairuotojo asmeninė lustinė kortelė turi itin mažą atmintį, todėl informacija apie važiavimą, pertraukas ir poilsį privalo būti perkelta į kompiuterį ne rečiau kaip kas 28 kalendorines dienas.
Pavėlavus tai padaryti, seniausi įrašai yra automatiškai perrašomi naujais duomenimis. Tokiu būdu apskaitoje atsiranda informacijos spragos, kurias kontroliuojančios institucijos vertina kaip itin grubų pažeidimą.
Pats transporto priemonės skydelyje sumontuotas tachografas turi didesnę vidinę atmintį, todėl teisės aktai leidžia informaciją iš jo ištraukti kas 90 dienų.
Svarbu suprasti, kad vien tik failo atsisiuntimas ir išsaugojimas kompiuteryje neapsaugo nuo atsakomybės. Įstatymai reikalauja, jog vežėjas nuolatos analizuotų surinktus duomenis ir užkirstų kelią vairuotojų pažeidimams.
Neturėdama specializuotos programinės įrangos, gebančios interpretuoti tachografo failus, įmonė negali užtikrinti, kad darbuotojai laikosi privalomų poilsio normų, o tai patikrinimo metu tampa esmine sunkinančia aplinkybe.
Technologiniai sprendimai ir įrangos suderinamumas
Praktinis duomenų surinkimo procesas gali būti organizuojamas keliais skirtingais būdais, priklausomai nuo įmonės dydžio ir veiklos specifikos.
Mažesnės įmonės, kurių automobiliai nuolat grįžta į bazę, dažnai renkasi rankinį būdą, naudodamos fizinius skaitytuvus, jungiamus tiesiai prie tachografo kabinoje.
Nors šis metodas nereikalauja didelių pradinių investicijų, jis reikalauja griežtos disciplinos ir fizinio atsakingo asmens buvimo prie kiekvieno automobilio.
Kur kas efektyvesnis sprendimas tarptautiniams reisams yra nuotolinis automatinis duomenų atsisiuntimas. Automobilyje sumontuotas modulis per mobilųjį ryšį siunčia informaciją tiesiai į įmonės serverius.
Taip išvengiama būtinybės grąžinti transporto priemonę į bazę vien dėl biurokratinių procedūrų, o tai leidžia sutaupyti tūkstančius eurų, skirtų degalams ir prastovoms.
Logistikos centruose taip pat populiarūs savitarnos terminalai, kuriuose vairuotojas po reiso tiesiog įstato savo kortelę, ir duomenys saugiai perduodami į sistemą.
Visiems šiems procesams atlikti būtina turėti oficialią įmonės kortelę, kuri veikia kaip skaitmeninis raktas, atrakinantis prieigą prie konkretaus vežėjo duomenų.