Kinijos ir Europos Sąjungos (ES) derybose dėl elektromobilių importo muitų pastebimas proveržis. Pekinas siekia, kad rudenį įvesti papildomi tarifai būtų panaikinti, o vietoje jų siūlo nustatyti minimalias importo kainas.
Šis žingsnis leistų sušvelninti prekybos ginčą ir apsaugotų Europos rinką nuo dirbtinai atpigintų modelių, tačiau visiškai neuždarytų durų Kinijos gamintojams.
Vokietijos automobilių pramonės vaidmuo
Kinijos prekybos ministras Wang Wentao po susitikimo su Vokietijos automobilių pramonės asociacijos (VDA) prezidente Hildegard Müller patvirtino, kad derybos juda teigiama linkme ir abi pusės artėja prie bendro sutarimo.
Pekinas tikisi, jog Vokietijos automobilių pramonė pasinaudos savo įtaka ir paskatins ES institucijas peržiūrėti sprendimus atsižvelgiant į Pasaulio prekybos organizacijos laisvosios konkurencijos taisykles.
Vokietijos gamintojai yra stipriai priklausomi nuo Kinijos rinkos, todėl Berlynas nuo pat pradžių ragino vengti atviro prekybos karo eskalacijos.
Milžiniški tarifai iškreiptai konkurencijai stabdyti
Ginčo centre – papildomi tarifai, kuriuos Europos Komisija galutinai patvirtino 2024-ųjų rudenį, atlikusi tyrimą dėl valstybės subsidijų. Briuselis nustatė, kad Kinijos gamintojai naudojasi neproporcinga valstybės parama, o tai iškreipia konkurenciją ir tiesiogiai kenkia Europos pramonei, kuri vis dar atsilieka baterijų technologijų ir programinės įrangos srityse.
Papildomi muitai buvo nustatyti penkeriems metams. Šanchajuje surenkamiems „Tesla“ modeliams taikomas 7,8 proc. tarifas, BYD – 17 proc., „Geely“ – 18,8 proc., o bendradarbiauti atsisakiusiai SAIC grupei ir kitiems gamintojams – net 35,3 proc. mokestis. Visi šie tarifai pridedami prie standartinio 10 proc. importo muito, taikomo įvežamiems automobiliams.
Alternatyva muitams – kainų įsipareigojimai
Siekiant išeiti iš aklavietės, siūlomas alternatyvus mechanizmas – kainų įsipareigojimai. Tai reiškia, kad Kinijos gamintojai galėtų įvežti elektromobilius į ES be papildomų muitų, jei sutiktų su nustatyta minimalia pardavimo kaina ir griežtomis realizavimo sąlygomis.
Europos Komisija jau paskelbė gaires, pagal kurias vertinami tokie pasiūlymai: atsižvelgiama į minimalią kainą, pardavimo kanalus, taisyklių apėjimo riziką bei numatomas investicijas Europoje.
Toks precedentas jau egzistuoja. Kinijoje surenkamas „Cupra Tavascan“ (priklausantis „VW Anhui“ padaliniui) į ES rinką patenka su iš anksto suderinta minimalia kaina ir be papildomų tarifų. Tačiau gamintojas įsipareigojo apriboti importo apimtis ir investuoti į elektromobilumą Europoje. Jei įmonė šias sąlygas pažeistų, muitai būtų nedelsiant sugrąžinti.