Nors daugelis vairuotojų vis dar tiki dyzelinių variklių ilgaamžiškumu, modernūs modeliai, kurių rida viršija 200 tūkst. kilometrų, dėl sudėtingų ekologinių sistemų reikalauja specifinės priežiūros.
Griežtėjant „Euro 5“ ir „Euro 6“ taršos normoms, gamintojai buvo priversti diegti technologijas, kurios sunkiai toleruoja trumpas keliones, o netinkamas jų eksploatavimas miesto sąlygomis ilgainiui virsta tūkstantinėmis remonto išlaidomis.
Kodėl kemšasi DPF ir EGR sistemos?
Viena jautriausių modernaus dyzelinio variklio vietų – išmetamųjų dujų apdorojimo sistemos.
Kietųjų dalelių filtras (DPF) skirtas suodžiams sulaikyti ir vėliau juos sudeginti esant aukštai temperatūrai.
Tačiau nuolat važinėjant mieste, trumpais atstumais, variklis dažnai nepasiekia reikiamos darbinės temperatūros. Dėl to filtras užsikemša, automobilis praranda dinamiką ir persijungia į avarinį režimą.
Kita probleminė dalis yra EGR vožtuvas, kuris grąžina dalį išmetamųjų dujų atgal į degimo kamerą, siekiant sumažinti azoto oksidų (NOx) emisijas.
Ilgainiui ši sistema variklyje suformuoja anglies ir suodžių apnašas. Tai iššaukia netolygių variklio darbą, galios trūkumą ir klaidų pranešimus prietaisų skydelyje, o bandymai šią sistemą savavališkai atjungti sukelia problemų techninės apžiūros metu.
Jautrūs purkštukai ir nusidėvėjęs turbokompresorius
Šiuolaikinės degalų įpurškimo sistemos veikia esant ypač aukštam slėgiui, todėl yra itin jautrios degalų kokybei.
Laiku nepakeitus degalų filtro arba įsipylus nekokybiškų degalų, purkštukai gali būti nepataisomai sugadinti.
Dar didesnių nuostolių atneša aukšto slėgio siurblio gedimai – jo viduje atsiradusios metalo drožlės pasklinda po visą degalų sistemą. Šio mazgo remontas ir sistemos plovimas dažnai reikalauja didelių investicijų.
Turbokompresorius taip pat dirba ekstremaliomis sąlygomis. Jeigu ignoruojami alyvos keitimo intervalai arba po intensyvaus važiavimo variklis išjungiamas nespėjus atvėsinti turbinos guolių, šio agregato tarnavimo laikas drastiškai sutrumpėja.
Be to, užstrigus kintamos geometrijos turbinos mentelėms, variklio valdymo blokas apriboja galią, užkirsdamas kelią normaliam eksploatavimui.
Dviejų masių smagratis ir vairavimo įpročiai
Dviejų masių smagratis yra komponentas, skirtas slopinti variklio vibracijas ir apsaugoti pavarų dėžę nuo smūgių.
Jo nusidėvėjimą smarkiai paspartina agresyvus pagreitėjimas esant žemiems variklio sūkiams, dažnas važinėjimas spūstyse ir netaisyklingas darbas sankabos pedalu.
Kai smagratis pradeda skleisti pašalinius garsus arba vibruoti, remontas tampa neišvengiamas ir brangus, nes šiai procedūrai būtina išmontuoti visą pavarų dėžę.
Ar dyzelinis automobilis atitinka jūsų poreikius?
Naudoto dyzelinio automobilio ilgaamžiškumas tiesiogiai priklauso nuo vairuotojo įpročių.
Jei kasdien automobiliui naudojatės tik tam, kad nuvažiuotumėte 5 ar 10 kilometrų, dyzelinis variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, o po kurio laiko išmetimo sistema negali atlikti automatinio valymo ciklų.
Tokiomis eksploatacijos sąlygomis, tiesą sakant, geriau rinktis dviratį, viešąjį transportą, elektromobilį arba bent jau benzininį automobilį.